Ha már a turbófeltöltési technológiáról beszélünk, sok autórajongó ismeri annak működési elvét, amely szerint a motor kipufogógázával a turbina lapátjait forogni kell, ezáltal működésre késztetve a légkompresszort, növelve a motor levegőbeszívását, és végső soron javítva ezzel. a belső égésű motor égési hatásfoka és hatásfoka. Kimeneti teljesítmény.
A turbófeltöltési technológia lehetővé teszi a modern belső égésű motorok számára, hogy csökkentsék lökettérfogatukat és megfeleljenek a károsanyag-kibocsátási normáknak, miközben továbbra is kielégítő teljesítményt érnek el.
A technológia fokozatos fejlődésével a feltöltési technológia is számos típust eredményezett, például egyturbinát, ikerturbinát, kompresszort, elektromos feltöltőt és így tovább.
Amiről ma beszélni fogunk, az a híres feltöltési technológia ~
Miért van szupertöltés?
A kompresszor megszületésének legnagyobb oka az, hogy a közönséges turbófeltöltésnél a "turbó lag" problémája van. Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a keletkező kipufogógáz-energia nem elegendő ahhoz, hogy a turbina pozitív nyomást hozzon létre, és gyorsulási késések lépnek fel, és a teljesítmény nem lesz elég koherens.
A probléma megoldására az autóipari mérnökök számos megoldáson gondolkodtak, például két turbinát szereltek fel a motorra. A kis turbina alacsony fordulatszámú tartományban képes szupertöltést elérni, majd a fordulatszám növekedésével átvált a nagy turbinára.
Néhány autógyártó cég a kipufogógáz-turbinát elektromos turbinára cserélte, hogy a turbina gyorsabban reagáljon.
Egyes autógyártók a turbinát a motorhoz csatlakoztatják, hogy kompresszortechnológiát alakítsanak ki.
Az egykor dicsőséges feltöltő
A mechanikus feltöltésnek három fő típusa van: Lu típusú feltöltő, Roots-feltöltés és centrifugális feltöltő. A személygépkocsikban használt mechanikus feltöltők többsége centrifugális feltöltő.
Elve hasonló a kipufogógáz-turbináéhoz. Ezenkívül a turbinalapátok forgásán keresztül levegőt szív a kompresszorba a feltöltéshez. A járókerék hajtásához szükséges erő azonban már nem a kipufogógáz, hanem magából a motorból származik. Amíg a motor üzemképes, a feltöltő stabil löketet tud adni, és már nem korlátozza a kipufogógáz mennyisége, így nagymértékben kiküszöböli a "turbó lag" problémáját.
kép
Abban az időben számos autógyártó cég, mint például a Mercedes-Benz, az Audi, a Land Rover, a Volvo, a Nissan, a Volkswagen és a Toyota piacra dobta modelljeik kompresszoros változatait. A feltöltőket azonban hamarosan elhagyták, főleg két okból:
kép
1
A motor teljesítményének felvétele
Először is, a feltöltőt a motor főtengelye hajtja, és a motor saját erejét fogyasztja, így csak a nagy lökettérfogatú motorokhoz illeszthető;
kép
Például egy 400 LE névleges teljesítményű V8-as motor teljesítménye feltöltéssel 500 LE-re növelhető, egy 2,0 literes, 200 LE-s motornál viszont szinte lehetetlen, hogy feltöltéssel 300 LE-re növekedjen. A mai általános környezetben a nagy lökettérfogatú motorok már nem képesek önmagukban életben maradni, így még kevesebb hely marad a feltöltők számára.
kép
2
A villamosítás átalakítása
Egy másik ok a villamosítási átalakulás hatása. Láthatjuk, hogy számos, eredetileg mechanikusan feltöltött modellt elektromos feltöltő technológiára cseréltek.
kép
Például az Audi Q5, a Volvo XC90, sőt a feltöltéshez ragaszkodó Land Rover Defender is lemondta a V8-as kompresszoros változatát. A turbinára villanymotor felszerelésével a turbinalapátok hajtása a villanymotorra kerül, és a motor teljes teljesítménye a kerék végére kerül. Így nem csak a feltöltési sebesség gyorsabb, hanem a motor teljesítménye sem kerül lefoglalásra. Mondhatni két legyet öl egy csapásra.
kép
Egyre kevesebb kompresszoros modell van a piacon. Állítólag a Ford Mustang 52-literes V8-as motorral szerelhető fel, és visszatérhetnek a feltöltők is.
kép
Az egykor a csúcskategóriás csúcsmodellek kizárólagosnak tartott feltöltése olyan dolognak tűnik, amelyet már kevés autógyártó hajlandó megemlíteni. A nagy lökettérfogatú modellek megszűnésével a kompresszoros töltés hamarosan megszűnhet.
kép
Képszerkesztő Che Mei WeChat: chinaoyx (kattints a ← gombra barátok hozzáadásához/csatlakozáshoz)
QQ csoport képlovasokkal való kommunikációhoz: 136291581
naptár
A használt autók értékmegtartási aránya teljesen összeomlott. 2024-ben megduplázódik a próba és hiba költsége autóvásárláskor?
történelem
A 2024-es JD Power autóipari megbízhatósági rangsorban a TA továbbra is az első helyen áll, az európai modellek gyengén teljesítenek.
művészetek
Ismét csökkennek az autóárak 2024-ben? Hogyan változik az autópiac?
fejezet
Miután Gaohe leállította a munkát és a gyártást, majdnem új autókat adtak el 199 RMB-ért,000. Itt az ideje, hogy csúcskategóriás elektromos autókat vásároljunk?
kép
Mi a teendő, ha apró karcolások vannak az autó karosszériáján? Elmenni egy javítóműhelybe? Vagy biztosítás?
Valójában az apró karcolások nem igényelnek sok erőfeszítést, és könnyen kijavíthatók. Ma egy jó karcjavító terméket szeretnék Önnek ajánlani:
