1. Mit? A csapágyakat az ókorban használták először?
Az ókor óta az emberek számos módszert fejlesztettek ki a súrlódás csökkentésére. Most nézzük az egyiptomi piramisok példáját.
A piramisokat hatalmas, nehéz kövekből építették egymásra. Ezeknek a szikláknak a mérete döbbenetes: Hogyan a csudába mozgatták az ókori emberek ilyen nehéz köveket? Az ókori egyiptomi falfestmények tanulmányozásával kitalálhatja a választ.
Számos piramisszerkezetet ábrázoló falfestmény található, amelyeken hatalmas kövek alatt gördülő rönköket láthatunk. A tudósok úgy vélik, hogy ezeknek a rönköknek a görgetése csökkentette a súrlódást, ami viszonylag kis erőt engedett megmozgatni ezeket a rendkívül nehéz köveket. Ez a kövek szállítási módja átadta a helyét a csapágyakban használt gördülő elemek (görgők) ötletének.
Az emberiség súrlódáscsökkentési eredményei az idők során időszakonként és módszerenként változnak, de világszerte megfigyelhető. Ez bizonyítja a súrlódás csökkentésének fontosságát a gördülékenyebb mozgás érdekében az emberiség történelme során.
2. Leonardo da Vinci volt az első ember, aki eszébe jutott a csapágyak ketrecekkel való használata?
Leonardo da Vinci kiemelkedő olasz művész volt, és a tipikus "reneszánsz nép" egyike. Nem túlzás a modern csapágyak "atyjának" nevezni.
A szenvedélyes és mindenre kíváncsi Leonardo nemcsak a művészet, hanem a gépészeti tervezés területén is mély benyomást tett. A gépek szerves részét képező csapágy vázlata egyik jegyzetfüzetében található. Ez a páratlan találékonyság olyan csapágyakat eredményezett, amelyek jelentősen csökkentik a súrlódást.
A szerkezet két felső és alsó gyűrűből (ülékgyűrűk) és a gyűrűk közé szorított gördülő golyókból (gördülő elemekből) álló szerkezet. Meglepő módon a vázlat még egy "ketrecet" is tartalmaz, így a golyók nem érintkeznek egymással.
Ez majdnem megegyezik a ma is használt csapágyszerkezettel. Ezt a versenypályákból, gördülő elemekből ("golyókból" vagy "görgőkből") és ketrecekből álló "alap csapágyszerkezetet" körülbelül 500 évvel ezelőtt javasolták. A csapágyak pontosan a reneszánsz ember, Leonardo zsenialitása miatt tudták elérni ezt a mérföldkő ugrást. De még ha sikerülne is felfedeznie ezt az alapvető teherhordó szerkezetet, egy ilyen eszköz megépítése és sorozatgyártása más kérdés lenne. A gépekben széles körben használt csapágyak előállításához meg kell várnunk az ipari forradalmat.
3. A csapágyak népszerűsége az ipari forradalom idején következett be
Az ipari forradalom nagyjából a-18század közepétől a 19. századig tartott. Az acélt sorozatban gyártották, így először lehetett nagy szilárdságú acélcsapágyakat tömegesen gyártani. Ez azt jelenti, hogy a csapágyak az ipari területek széles körében használhatók. Az ipari kor különösen fontos felfedezése volt a csapágyak alkalmazása a tengelyeken.
Az első lépés a kerékpártengelyekben használt golyóscsapágy, amely gördülőelemként "golyókat" használ. Ez széles körben népszerűvé vált. Később gördülőcsapágyakat fejlesztettek ki. Gördülő elemként "görgőt" használt, és lovas kocsik tengelyein használták. A csapágyazású tengelyek megjelenése hatalmas előrelépést tett lehetővé a szállítás és a mozgás terén.
Szinte ugyanekkor kezdték el használni a csapágyakat különféle ipari gépekben, ami nagyban hozzájárult az iparosításhoz. Az ipari forradalom folyamatában a csapágyak titokban segítették az ipari fejlődést, és az emberiség elválaszthatatlan létezésévé váltak.
4. A japán csapágyak története
Az első Japánban gyártott csapágyakat állítólag 1916-ban állították elő a császári haditengerészet megrendelésének teljesítésére. A JTEKT elődje, a Koyo Seiko (később Koyo Seiko Co., Ltd.) mindössze öt évvel később, 1921-ben kezdett csapágyakat gyártani és árusítani.
A kerékpárok iránti belföldi kereslet Japánban folyamatosan növekszik és az autók megjelenése miatt a japán csapágyipar folyamatosan fejlődni és terjedni látszik. A jövő fényes. De aztán kitört a második világháború. A gyárak szerte Japánban hatalmas háborús károkat szenvedtek, és a csapágyipar komoly csapást kapott.
A japán csapágygyártók azonban nem voltak hajlandók megmozdulni. Együtt dolgoztunk a kiváló minőségű csapágyak gyártási folyamatának kidolgozásán. A japán gyártmányú csapágyak pontossága és teljesítménye nemcsak helyreállt, hanem jobb, mint valaha.
A motorizáció növekedésével egyre több csapágyat fejlesztenek ki az autók tartósságának és megbízhatóságának javítására, ami a csapágyak iránti hazai kereslet megugrásához vezet Japánban. A csapágyak kulcsszerepet játszottak Japán csodálatos gazdasági növekedésében ebben a korszakban. Végül a japán csapágyak pontosságát és teljesítményét világszerte elismerték, ami lehetővé tette számunkra, hogy belépjünk a nemzetközi piacra. Most, hogy a japán csapágyak világszerte híressé váltak, a bolygó csapágyainak körülbelül 30%-a japán csapágygyártók munkája.
5. A csapágyak evolúciós története az emberi civilizáció fejlődésének története
Ha nem fejlesztették volna ki a csapágyakat, az emberek valószínűleg még ma is küzdenének azzal, hogy hatalmas erőt fejtsenek ki a nehéz tárgyak mozgatására, arról nem is beszélve, hogy szinte biztosan nem rendelkeznénk minden modern kényelemmel és kényelemmel, amit a gépek nyújtanak.
A csapágyak születése és fejlődése felmérhetetlen hatással volt az emberi civilizáció fejlődésére.
A csapágyak ősi őseink bölcsességének termékei, és kulcsfontosságú, ha rejtett szerepet is játszottak az iparosítás történetében.
A csapágyak fejlődéstörténete
A csapágyak a mechanikus erőátviteli tengelyek támasztékai, és fontos garanciát jelentenek a fogadó teljesítményére, működésére és hatékonyságára. Ezeket a gép "csuklóinak" nevezik. Fő feladata az erő és a mozgás átvitele, valamint a súrlódási veszteségek csökkentése.
Azt hiszem, kevesen tudják, hogy a csapágyak legkorábbi eredete Kína, és több ezer éves múltra tekint vissza.
A csapágyak eredete
A legfrissebb régészeti feljegyzések szerint a lassú kerék 8,000 éve született, vagy már stádiummá fejlődött. 2010 márciusában a kuahuqiaói kulturális helyszínen egy fából készült kerámia kerékalapot fedeztek fel, amely megerősítette, hogy a kínai kerámiakorong-technológia több mint 2,000 évvel megelőzte Nyugat-Ázsia két vízgyűjtőjét. Ez azt jelenti, hogy Kína korábban kezdett csapágyakat használni, mint Nyugat-Ázsia, vagy a csapágyak elvét alkalmazta. .
A fa kerámia kerékalap a kuahuqiaoi kulturális helyszínről került elő
Ennek a fa kerámia korongnak az alapja olyan, mint egy trapéz alakú kerek platform. A felső asztal közepén egy kis megemelt henger található, amely a fazekaskorong forgótányérjának tengelye. A forgótányér támogatja a forgást a tengelyen keresztül a kör alakú asztalon, amely a csapágy prototípusa.
A kuahuqiaoi kulturális helyszínen lévő fazekaskorong működésének sematikus diagramja
A tóhídon átívelő lassú kerék az első alkalom, hogy az emberek kerekes és tengelyes gépeket használtak kerámia készítéséhez, és ez az első alkalom, hogy a régészeti felfedezések csapágyakat használnak.
A Shanxi tartománybeli Datong Cityben az északi Wei-dinasztia lassúkerék-szerkezetének helyreállításának vázlata
1 autóbánya 2 autócölöp 3 autó hordó 4 kerék tárcsa 5 kerék tárcsa középpontja
Később az emberek felfedezték, hogy a nagyobb átmérőjű fakerekeket a gyorsabb szállítás érdekében használták, így a fakerekek átmérői egyre nagyobbak lettek, fokozatosan tengelyes kerekekké fejlődtek, amelyek a kerekek legkorábbi prototípusát alkották. Természetesen a kerék is kínai nemzetünk találmánya.
A Sárga Császár korszakában, 4700 évvel ezelőtt az emberiség történetének első járműve lépett a történelem színpadára.
Huangdi szekereket épített, ezért Xuanyuannak hívták.
A Xuan egyfajta fedett autó az ókorban, és a tengely az autó alapeleme.
A csúszócsapágyak megjelenése a kenés szükségességét veti elő, vagy elősegíti a tribológia fejlődését.
A Dalok könyve Kína legkorábbi költészeti gyűjteménye. Ezért a költészet valószínűleg a korai Zhou-dinasztia idejétől a középső tavaszi és őszi időszakig, azaz a Kr.e. 11. századtól a Kr.e. 6. századig terjedt. A „Songs Book of Songs·Beifeng·Quanshui” című fejezetben van egy mondás: „Hízni és cipelni a joghatóságot, visszaadni a szekeret a nagyszerű szavakkal. A Wei csúcsát elérni, hibátlan és káros?” A joghatóságot az ókorban „a tengely végkulcsaként” értelmezték. Régi autókon használták, egyenértékű azzal, amit ma tűnek nevezünk. Áthalad a tengely végén, és "megkötheti" a kereket a kerék tengelyirányú rögzítéséhez; a "zsír" pedig természetesen kenőanyag, a "return" pedig azt jelenti, hogy haza kell menni. , "Mai" azt jelenti, hogy gyors. A modern kínai nyelvre lefordítva ezek a verssorok a következők: Zsírral kenje be a tengelyt, ellenőrizze a tengely végén lévő csapot, hajtson hosszú utat, és küldjön haza. Siess szülővárosod gárdájához! Ne érezz bűntudatot.
Joghatóság
A Qin (Kr. e. 221-206) és a Han-dinasztia kezdetleges csapágyszerkezettel és csapágyírási formákkal rendelkezett.
A csapágytechnológia feltalálásának és alkalmazásának a Zhou, Qin és Han dinasztiában való gyakorlatának köszönhetően a Qin és Han dinasztia néhány fontos kulturális klasszikusában a csapágyakhoz kapcsolódó, világos jelentésű és kiforrott írásmódú különleges szavakat rögzítettek, és gyakran használt. Közülük a gyakoribbak az "tengely" szavak, mint például a "釭" és "锏", valamint az alanyi állítmányok, mint például az "tengely fogad" (lásd: "Shuowen Jiezi"). A mai Japánban a csapágy írásos kifejezése még mindig "tengely". A Qin-dinasztia Xiaozhuan nyelven írt szövegében létezik „tengely”, „csapágy”, „锭” és „gép”. A Han-dinasztia karaktereinek eredeti jelentését úgy magyarázzák, hogy az "tengely" a kerék megtartását, a "cheng" azt jelenti, hogy szolgálni vagy fogadni, a "釭" a vasat a kerékagyban, a "gép" pedig a tengelyben lévő vasat jelenti. Látható, hogy a Qin- és Han-dinasztiák alakították ki a hordozó kulturális fogalmat és írásformát.
Gyűrű alakú bronztárgy belső üreggel Shaanxi vidéki részén, Kínában
(Kr. e. 2. század)
Yuan-dinasztia (1206-1367) Jianyi hengeres gördülőcsapágy technológiát alkalmazott
Az egyszerűsített gömb az armilláris szférából egyszerűsödik. Az armilláris gömb főként csillagászati megfigyelésre használt műszer. Részei két részre oszthatók: tartórészekre és mozgó részekre. A támasztó részek közé tartozik a Shui Fu, a sárkányoszlopok, a dupla Tianjing gyűrűk, az egyenlítői szimpla gyűrűk és a Tianzhu a Shui Fu közepén. Az alábbi képen láthatóak az Armillary gömb fő tartó díszítő részei.
Az armilláris gömb egyszerűsített modellje és összetevőinek sematikus diagramja
Modern csapágyfejlesztés
Az első hazai csapágykészlet megszületése a modern Kínában
1937 elején Wang Ruibao és Ma Genbao az „1511” csapágy belső és külső gyűrűit, ketreceit, acélgolyóit és egyéb mintákat hozta Wuxiból Qin Furongnak, a Qin Fuxing vasalat-bódé tulajdonosának, és felvetették a csapágyak közös gyártásának ötletét. Qin Furong látta, hogy a minta hasonlít az NSK japán termékéhez, és Wangtól és Ma-tól hallotta, hogy a vasúti acélból kovácsolt acélgyűrűk ára csak egyharmada a japán termékeké. Úgy gondolta, hogy ez nyereséges, ezért acélgyűrűt készített Mantingfangban. A Qin Fuxing gépgyárat a 48. szám alatt, "Yueguili", Zhilongban nyitották meg, ahol Wang Ruibao és Ma Genbao szolgált műszaki útmutatásként.
A berendezés ekkor még csak két szalageszterga, két lábbal működtetett lyukasztógép és egy fúrógép volt. Az esztergagépeket köszörűként is használták. Az importált acélgolyókon kívül a hüvelyeket a Gaoshun Tai Iron Shop kovácsolja. Anyaga vasúti acél, amelyet nátrium-hidriddel oltottak ki. A rögzítő vaslemezekből készül, és kálium-nitráttal van kékítve. Ugyanakkor mérőeszközként dugós mérőeszközöket és acélszalagokat használnak. Ez az első hazai gyártású készlet Sanghajban. Ilyen egyszerű körülmények között született meg az "1308" kétsoros önbeálló golyóscsapágy. Ez egyben az első hazai csapágykészlet Kínában, és a termék márkája SRF.
Qin Fuxing hardver tengelygallér vasgyár
1937 és 1945 között több mint tíz műhely, köztük a Qin Fuxing hardvergyár, a Shanghai Jinchang vasgyár, a Rongtai új gépgyár, a Qin fuxing gépgyár, a Jinxing vasgyár, a Yuan Xingchang gépgyár, a Jincheng gépgyár stb. kezdett el csapágyakat gyártani. ezzel megalapozva a Ez megalapozta Sanghaj nemzeti csapágygyártását.
Kína csapágyai hosszú történelmen mentek keresztül, de még mindig hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy nagyobbá és erősebbé váljon.
Nemzetközi
A világ csapágyfejlődésének története
Ha már az idegen csapágyak eredetéről beszélünk, ez az ókori egyiptomi időszakra vezethető vissza.
A lineáris mozgású csapágyak korai formája a feszítővas alá helyezett farudak sora volt. Ez a technológia a Gízai Nagy Piramis építéséig nyúlhat vissza, bár nincs egyértelmű bizonyíték. A modern lineáris mozgású csapágyak ugyanazt a működési elvet alkalmazzák, kivéve, hogy a görgők helyett néha golyókat használnak.
Indítási időszak
A nagy teherbírású keréktengelyektől és szerszámgépek orsóitól kezdve a precíziós óraalkatrészekig számos alkalmazásban szükség van forgó csapágyakra.
A legegyszerűbb forgócsapágy a hüvelyes csapágy, amely egyszerűen a kerék és a tengely közé szendvicsezett persely.
Ezt a kialakítást később gördülőcsapágyak váltották fel, amelyek az eredeti perselyeket sok hengeres görgővel cserélték fel, minden gördülőelem külön kerékként működik. A legkorábbi használatba vett kalitkás gördülőcsapágyat John Harrison órásmester találta fel 1760-ban a H3 kronográf elkészítéséhez.
A 17. században Galileo írta le legkorábban a "fix golyós" vagy "ketrecgolyós" golyóscsapágyakat.
Hosszú ideig nem valósult meg a csapágyak felszerelése a gépen. A golyós hornyok első szabadalma 1794-ben volt. Egy Philip Vaughan nevű vasgyártó Carmarthenben, Walesben golyóscsapágyakat használt kocsik tengelycsapágyaként. Csak az 1950-es és 1960-as években használták az emberek a golyóscsapágyakat kocsik tengelycsapágyaként. A golyóscsapágyakat széles körben használják a gyermek körhinták tengelyeiben, légcsavarok tengelyeiben, hadihajók géppuska tornyaiban, karosszékekben, kerékpárokban és egyéb berendezésekben.
1883-ban az FAG alapítója, Friedrich Fisher felvetette azt az ötletet, hogy megfelelő gyártógépeket használjanak azonos méretű és pontos kerekségű acélgolyók csiszolására. Lerakták az alapjait egy önálló csapágyipar létrehozásának.
A Friedrich Fischer által tervezett golyósmalom képe
1895-ben Henry Timken megtervezte az első kúpgörgős csapágyat. Három évvel később megszerezte a szabadalmat, és megalapította a Timken Company-t.
1907-ben Sven Wingquist az SKF csapágygyárból megtervezte a legkorábbi modern önbeálló golyóscsapágyat.
Abban az időben, bár a csapágyak feltalálása már egy ideje létezett, a csapágyak ipari gyártása csak a nulláról indult, és meglehetősen naiv volt.
Image Sven Wingquist eredeti rajza egy önbeálló golyóscsapágyról 1907-ben
növekedési időszak
A két világháború ösztönözte a hadiipar fejlődését. A csapágyak helyzete a hadiiparban egyre hangsúlyosabbá vált. A tudomány és a technológia gyors fejlődésével, az I. világháború utáni rövid távú stabilitással és a második világháború alatti sürgős fegyverszükséglettel párosulva a világ csapágyipara gyorsan növekedett, és a csapágyak választéka is megnőtt. Széles körben használják autókban, repülőgépekben, harckocsikban és páncélozott járművekben, szerszámgépekben, műszerekben, mérőórákban, kerékpárokban, varrógépekben és sok más területen.
A második világháború idején a háborús módszerek korszerűsödésével, valamint az emberek csapágyazással kapcsolatos megértésének és odafigyelésének köszönhetően számos országnak sürgős szüksége volt csapágyakra, és csapágyipar létrehozására vágytak. Számos csapágygyár jelent meg különböző országokban.
Ez csak a pontok kiválasztásából látszik, amikor a szövetséges erők megtámadták a német nácikat.
Az ellenség morálját és gazdaságát egy csapásra leromboló nagyszabású kazettás bombázás a második világháború tipikus taktikája volt. A németországi célpontok támadásakor a szövetségesek úgy vélték, hogy az ellenség harci hatékonyságának gyengítése érdekében célzott bombázást kell végrehajtaniuk német tengeralattjáró-gyártó üzemekre és bázisokra, repülőgépgyártó üzemekre, csapágygyárakra, olajfinomítókra, szintetikus gumigyárakra és járművekre. A csapágygyárat kulcsfontosságú bombázási célpontként jelölték meg. Schweinfurt kisvárosát, ahol a német csapágygyárak összpontosultak, 1943 augusztusában és októberében kétszer is erősen bombázták.
A bombázási küldetést az amerikai ász nyolcadik légiereje hajtotta végre. A náci Németország hadianyag-minisztere, Albert Schupe elismerte, hogy az augusztusi bombázás 38%-kal csökkentette a német csapágytermelést, míg az októberi bombázás eredményeként a csapágygyárak 65%-a megsemmisült.
Fejlesztési időszak
Az olyan magas és új technológiák gyors fejlődésével, mint a repülőgépipar, az elektronikus számítógépek, az optikai és elektromágneses műszerek és a precíziós gépek, a világ csapágyipara, amely megtestesíti a kortárs tudomány és technológia szintjét, a gyártástechnológia átfogó innovációjának szakaszába lépett. , a fajták gyors fejlődése, a teljesítmény és a precizitás erőteljes javulása, valamint az egyre érettebb és tökéletesebb Egy új korszak a történelemben.
Ebben az időszakban mindenféle csapágy létezett, mindenre kiterjedően. Jelenleg több tízezer csapágyfajta létezik. Az extra nagy csapágyak 38 méteresek, a miniatűr csapágyak pedig néhány tizedmilliméteresek. Vannak hagyományos egysoros, kétsoros és többsoros golyóscsapágyak, görgőscsapágyak, tűgörgős csapágyak, kúpos csapágyak, kenés nélküli csapágyak, önkenő csapágyak, szögérintkező csapágyak, erőátviteli csapágyak, univerzális csuklócsapágyak, ultravékony fali csapágyak, agyegység csapágyak, légcsapágyak, lineáris csapágyak, szupravezető csapágyak, mágneses levitációs csapágyak stb.
A csapágyipar nagy sikert aratott. A kisméretű csapágyak alkatrészként egyedülálló és nagy piaccal rendelkeznek, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. A csapágykereskedelem beköszöntött virágkorába.
