A Honda Motor ez év áprilisában azt is bejelentette, hogy a szén -dioxid -kibocsátás elszakadása érdekében 2040 -ig törekszik arra, hogy csak elektromos járműveket és hidrogénüzemű járműveket értékesítsen világszerte. Mindössze három hónap elteltével bejelentették, hogy a hidrogén üzemanyagcellás járművek gyártása leállítják, ami egy kicsit hirtelen volt.
Japán abakusa a hidrogén üzemanyagcellák erőteljes fejlesztéséhez
A hidrogén üzemanyagcellás járművek hidrogénre és oxigénre támaszkodnak a kémiai égés során, hogy a jármű működését biztosítsák. Mivel vizet bocsát ki, és nem bocsát ki szén -dioxidot, a végső környezetbarát járműnek nevezhető. Ezenkívül mindössze 3 percet vesz igénybe az üzemanyag cseréje egy hidrogénüzemű járműben egy elektromos járművel. A hidrogénüzemű járműveknek azonban hátrányai is vannak, vagyis a rendszer szerkezete összetettebb, mint az elektromos járműveké, az alkatrészek és az üzemanyag -biztonsági intézkedések pedig szigorúbbak. Japán technikai előnyei a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekben azonban növelhetik ezt a technikai akadályt, és jobbá tehetik Japán új energiatermelő járműveit. várárok.
Az ideál dundi, a valóság pedig nagyon pofon
Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású globális tendenciát követve a Honda komoly beruházásokat hajtott végre az új energiájú járművek kutatásában és fejlesztésében. A 2020 -ban világszerte értékesített 4,45 millió járműből a hidrogén energia kevesebb mint 1%-ot tesz ki, és az összesített értékesítés csak 1900.
Honda Hydrogen Energy Vehicle FUEL CELL
A Honda hidrogén energiájú személygépkocsiját két évvel később mutatták be, mint a Toyotát, és csak 2016 -ban került forgalomba, de az ára akár 7,83 millió jen (500 000 jüan) is lehet, ami nehéz a hétköznapi emberek számára a fogyasztók elfogadják a 2–3 millió jen közötti személygépkocsikhoz képest. A magas árak mellett Japán 2020 júniusáig csak 147 hidrogénállomást készített elő, és az alapvető létesítmények hiánya is az egyik oka a gyenge értékesítési teljesítménynek. 2020 -ban mindössze 240 hidrogén energiájú járművet értékesítettek itthon és külföldön. Összesen csak 1900 járművet adtak el.
Japán saját technológiai előnyeit használja fel a hagyományos autók területén, hogy felgyújtsa a hidrogén energiájú járművek technológiai fáját. A világ minden tájáról, beleértve Kínát is, az elektromos járművekbe történő tőke- és technológiai befektetéssel, miközben az elektromos járművek ugrásszerűen fejlődnek, a japán autógyártók elkezdték felismerni, hogy a modern ipar új módszerek keresésére irányuló kísérletek tarthatatlanok . A Honda már megkezdte a visszavonulást. Várunk, és meglátjuk, hová kerülnek a Toyota hidrogénenergia -járművek.
Nagy nézetek ütközése az iparban
A hidrogénüzemű járműveket illetően a jelenlegi iparág nagyjából két hozzáállásra osztható: támogató és nem optimista.
Ouyang Minggao, a Kínai Tudományos Akadémia akadémikusa úgy véli, hogy a hidrogénenergia -tárolás alacsony költséggel jár, kiegészíti a villamosenergia -tárolást, valamint rugalmas szállítási és tárolási módszereket kínál. Ez a legjobb módja a központosított megújuló energia nagyszabású és hosszú távú tárolásának. A hidrogén -energiaipar azonban még a fejlődés korai szakaszában van, és számos szűk keresztmetszet van a fejlődésben. A hidrogénenergia fejlődésének kulcsa az, hogy a zöld hidrogénre összpontosítson." A szél- és napenergia elhagyásával hidrogénben gazdag területeken próbálja meg a lehető legközelebb használni őket a szállítási költségek csökkentése érdekében. Használat szempontjából a hidrogén üzemanyagcellás energiaellátó rendszer alkalmasabb a nagy távolságú, nagy és nehéz tehergépjárművek dízelmotorjainak cseréjére, és bizonyos stratégiai jelentőséggel is bír.
Yang Yusheng, a Kínai Mérnöki Akadémia akadémikusa elmondta, hogy a valóban tiszta és gazdaságosan hozzáférhető hidrogén -energia nem bőséges, és azt az állítást, hogy a&"; a hidrogén energia a végső energia &"; tarthatatlan. Jelenleg a hidrogénenergia még mindig a&", három nincs probléma &" előtt áll;&", nincs energiatakarékosság, nincs kibocsátáscsökkentés és nincs olcsóság &". Amikor az idő és a technológia még nem érett, ne legyünk túl optimisták a hidrogén- és üzemanyag -felhasználású járművek jövőbeni fejlődésében.
A Volkswagen Csoport vezérigazgatója, Herbert Diss egy interjúban azt mondta: „Nem fog látni hidrogénhajtású személygépkocsikat. A hidrogén üzemanyagcellás technológia nagyarányú piacon történő alkalmazásának ötlete túl optimista. Ez lehetetlen, mert az e mögött rejlő fizika ésszerűtlen."
A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk nyíltan írta: Üzemanyagcellák=bolond elad! Elmagyarázta:" Az üzemanyagcellákat hülye tranzakciónak kell nevezni.' nem jó ötlet üzemanyagcellákat használni rakétákon, de legalább nem lesz olyan nevetséges, mint az autókban." A népszerű pont az" IQ adó."
Valójában már 2019 októberében a Honda, amely aktívan támogatta a hidrogén üzemanyagcellákat, bejelentette, hogy határozatlan időre leállítja a hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztését. Ugyanebben az évben a gyakori robbanási balesetek miatt Japán, Dél -Korea, Norvégia stb. Leállította a hidrogén -energia járművek értékesítését. 2020 áprilisában a magas költségek miatt a Daimler, a Mercedes-Benz anyavállalata, amely több mint 20 éve kutatja a hidrogén üzemanyagcellák területét, hivatalosan bejelentette a hidrogén üzemanyagcellás személygépkocsi-terv megszüntetését. A Volkswagen közvetlenül kritizálta a hidrogén autókban való használatát&"értelmetlenségként."
A hidrogén energia az új energia jövője? Mit gondolsz?
