Az szaggatott mozgású mechanizmus a hajtóelem folyamatos forgását a hajtott elem periodikus mozgásává és szünetévé tudja alakítani, amelyet szakaszos mozgási mechanizmusnak nevezünk.
kép
Például a gyaluasztal oldalirányú előtolása és a filmvetítő filmadagoló mozgása mind szakaszos mozgási mechanizmusokat használ. A gyakori szakaszos mozgási mechanizmusok a következők: racsnis mechanizmus, tárcsa mechanizmus, összekötő mechanizmus és nem teljes hajtómű.
kép
▲ Nem komplett fogaskerekek szakaszos mozgása.
Vagyis ha a kerülettel nem borított fogaskereket hajtókerékként használjuk, akkor egy fogak nélküli ívszakasz nem hajtja forgásba a hajtott kereket, és szaggatott mozgás valósul meg.
kép
▲ A hornyolt kerék szakaszos mozgása
Hornyolt tárcsa és kerek csapokkal ellátott mechanizmus. Amikor a kerek csapot behelyezik a tárcsa hornyába, az forgásba hajtja a tárcsát, és amikor a kerek csap elhagyja a hornyot, a tárcsa leáll.
02
kardáncsukló
▼
kép
A kardáncsukló olyan gép, amely változtatható szögű erőátvitelt valósít meg. Az átviteli tengely irányának megváltoztatására szolgál. Ez az autó hajtásrendszerének univerzális sebességváltójának "közös" része. A kardáncsukló és a hajtótengely kombinációját kardáncsuklós hajtóműnek nevezik.
kép
Az első motoros hátsókerék-hajtású járműveken az univerzális csuklós erőátviteli eszközt a sebességváltó kimenő tengelye és a hajtótengely végső hajtásának bemenő tengelye közé kell beszerelni; míg az első motoros elsőkerék-hajtású járműnél a hajtótengelyt kihagyják, addig a kardáncsuklót az első tengely hajtásért és kormányzásért egyaránt felelős tengelytengelye és a kerekek közé szerelik.
03
Bütyök típusú szaggatott mozgású mechanizmus
▼
kép
A bütykös típusú szaggatott mozgású mechanizmus egy meghajtó bütykből, egy meghajtott forgótányérból és egy keretből áll. A hajtóbütyök hengeres felületén mindkét végén nyitott és nem zárt íves horony vagy magasított gerinc található, a hajtott forgótányér végfelületén pedig egyenletesen elosztott hengeres csapok találhatók. Amikor a bütyök forog, az ívelt hornyok vagy bordák mozgatják a hajtott tárcsa hengeres csapjait, hogy a hajtott tárcsa szakaszosan mozogjon.
kép
04
fogasléces hajtómű
▼
kép
A fogasléc és fogaskerék működési elve az, hogy a fogasléc forgó mozgását a fogasléc oda-vissza mozgó lineáris mozgásává alakítja át, vagy a fogasléc lineáris egyenes mozgását a fogasléc forgó mozgásává alakítja át.
A fogasléces fogasléc mechanizmus egy fogaskerékből és egy fogaslécből áll. Részletesen elmagyaráztuk a felszerelést. A fogaslécek egyenes fogaslécekre és spirális fogaslécekre vannak osztva. A fogasléc fogprofilja egy evolvens helyett egyenes vonal (a fogfelület esetében ez egy sík), ami egy végtelen osztáskör sugarú hengeres fogaskeréknek felel meg.
kép
A rack fő jellemzői:
(1) Mivel a fogasléc-profil egy egyenes vonal, a fogprofil minden egyes pontja azonos nyomásszöggel rendelkezik, amely megegyezik a fogprofil dőlésszögével. Ezt a szöget fogprofil szögnek nevezik, és a standard érték 20 fok.
(2) Az addendum vonallal párhuzamos bármely egyenesnek azonos a fogosztása és a modulusa.
(3) Az addendum vonallal párhuzamos egyenest és a fogköz szélességével megegyező fogvastagságot indexvonalnak (középvonalnak) nevezzük, amely a fogasléc méretének kiszámításának referenciavonala.
05
Szíjhajtás
▼
kép
A szíjhajtás egyfajta mechanikus erőátvitel, amely egy tárcsára feszített rugalmas szíjat használ a mozgás vagy az erőátvitel érdekében. Különböző átviteli elvek szerint léteznek súrlódó szíjhajtások, amelyek a szíj és a szíjtárcsa közötti súrlódásra támaszkodnak, és vannak szinkron szíjhajtások is, amelyek a szíj és a szíjtárcsa fogaira támaszkodva illeszkednek egymáshoz.
06
fogaskerék hajtás
▼
kép
Ez a szerkezet hasonlít egy autó differenciálműhöz, főként bal és jobb oldali tengely fogaskerekekből, két bolygókerekes fogaskerekekből és egy fogaskerék-tartóból áll.
kép
A motor teljesítménye az erőátviteli tengelyen keresztül jut be a differenciálműbe, közvetlenül meghajtja a bolygókerekes hajtóművet, majd a bolygókerekes hajtómű meghajtja a bal és a jobb féltengelyt a bal és a jobb kerék meghajtására. A differenciálmű tervezési követelményei megfelelnek: (a bal féltengely forgási sebessége) plusz (a jobb féltengely forgási sebessége)=2(a bolygókerék-tartó forgási sebessége). Ha az autó egyenesen halad, a bal és a jobb kerék és a bolygókerék-tartó sebessége egyenlő és kiegyensúlyozott állapotban van, de amikor az autó fordul, a három kiegyensúlyozott állapota megsemmisül, ami a sebesség csökkenését eredményezi. a belső kerék sebességének növekedése és a külső kerék sebességének növekedése.
