Az autókban jelenleg használt fő sebességváltók közé tartoznak az AT sebességváltók, a DCT (vagy DSG) sebességváltók és a CVT sebességváltók. Közülük elterjedtebbek az AT váltók, a DCT (vagy DSG) váltókat jelenleg elsősorban német autók vagy független márkák használják, a CVT váltó a japán autók kedvence. Természetesen néhány független márka is használja őket.
kép
Az AT sebességváltók két híresebb gyártója a japán Aisin és a ZF. Ez oldalról azt is tükrözi, hogy Japánban nem hiányzik az AT sebességváltó technológia. Ehhez képest azonban a japán autók továbbra is főként CVT sebességváltókkal vannak felszerelve. Az ok szorosan összefügg Japán fejlesztési filozófiájával is.
kép
A japán autók általában alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásúak. Számos tényező befolyásolja az autó üzemanyag-fogyasztását. A motoron és a sebességváltón kívül a fő csökkentési arány, a jármű tömege, légellenállási együtthatója, abroncsok stb. is szerepel. Ezek közül a motor és a sebességváltó a két legfontosabb tényező. Tehát mekkora hatással van a CVT sebességváltó az üzemanyag-fogyasztásra?
A CVT sebességváltó, vagy más néven fokozatmentes sebességváltó viszonylag egyszerű felépítésű, és főként olyan alapvető alkatrészeket tartalmaz, mint a hajtott kerékkészlet, a hajtott kerékkészlet, a fémszíj és a hidraulikus szivattyú. A fém öv két köteg fémgyűrűből és több száz fémlemezből áll. Mind a hajtótárcsa készlet, mind a hajtott tárcsa egy mozgatható tárcsából és egy rögzített tárcsából áll. A hengerhez közeli oldalon lévő szíjtárcsa a tengelyen csúszhat, míg a másik oldal rögzített.
Mind a mozgatható, mind a rögzített lemez kúpos szerkezetű, és kúpos felületük V-alakú hornyokat képez, hogy illeszkedjen a V-alakú fém hajtószíjhoz. A motor kimenő tengelyének kimenő teljesítménye először a CVT hajtott kerekeihez, majd a V-alakú erőátviteli szíjon keresztül a hajtott kerekekhez, végül a reduktoron és a differenciálműön keresztül a kerekekhez jut az autó meghajtásához.
A CVT sebességváltó munkafolyamata a hajtókerék, a hajtott kerék kúpfelülete és a V-alakú erőátviteli szíj kapcsolódási sugarának megváltoztatása a hajtókerék mozgatható tárcsájának és a hajtott keréknek a tengelyirányú mozgása révén, ezzel megváltoztatva az áttételi arányt. A mozgatható tárcsa axiális mozgását úgy érik el, hogy a vezető szükség szerint beállítja a hajtókerék és a hajtott kerék hidraulika szivattyú hengernyomását a vezérlőrendszeren keresztül. Mivel a hajtott kerék és a hajtott kerék működési sugara folyamatosan állítható, fokozatmentes sebességváltás érhető el.
A CVT sebességváltó teljes váltási folyamata során nem nehéz számos előnyt megtalálni:
Az első az üzemanyag-megtakarítás. Mivel a CVT meglehetősen széles tartományon belül képes fokozatmentes sebességváltó elérésére, a sebességváltó rendszer és a motor működési körülményei közötti legjobb illeszkedést tudja elérni, és javítja az egész jármű üzemanyag-fogyasztását.
A második a motiváció. A CVT fokozatmentes átviteli karakterisztikájának köszönhetően a legnagyobb tartalékteljesítményű áttételt tudja elérni, így teljesítménye lényegesen jobb, mint az MT és AT váltóké.
Aztán vannak kibocsátások. A CVT széles fordulatszám-arányos munkatartománya lehetővé teszi, hogy a motor optimális munkakörülmények között működjön, javítva ezzel az égési folyamatot és csökkentve a kipufogógáz-kibocsátást.
Végül ott van a költség. A CVT rendszer egyszerű felépítésű és kevesebb alkatrészből áll, mint az AT. Amint az autógyártók megkezdik a tömeggyártást, a CVT költsége alacsonyabb lesz, mint az AT.
