A repülőgép-hordozók jelenleg az egyik legbonyolultabb fegyverprojektek. A világon csak néhány ország rendelkezik repülőgép-hordozóval, és meg tudja építeni azokat.
A repülőgép-hordozó építése sok technológiát igényel, például tervezési technológiát, energiatechnológiát, hordozó repülőgép-technológiát, rögzítési technológiát és acélszilárdságot stb., de előfordulhat, hogy nem tud repülőgép-hordozót építeni, ha megvan a technológia, mert pénzre van szüksége , A repülőgép-hordozó építésének költsége több tízmilliárd, ami nem minden ország számára megfizethető. Például Oroszország rendelkezik repülőgép-hordozó építési technológiával, de csak egy repülőgép-hordozóval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy nincs pénze. A repülőgép-hordozó egy ország általános erejét szimbolizálja, és a repülőgép-hordozókat építeni képes országok már rendelkeznek technológiai, tőke- és humánerőforrás-előnyökkel.
Milyen vastag a repülőgép-hordozó fedélzete?
Először is, nem minden ország tudja előállítani a repülőgép-hordozó fedélzetéhez használt acélt. Több ezer kilogrammba kerülnek azok a speciális acélanyagok, amelyeket India új repülőgép-hordozójának külföldről kell behoznia. körülbelül 80 mm. Az Egyesült Államokban egyszer tesztelték, hogy amikor egy 30-tonnás nagy teherbírású vadászrepülőgép leszálláskor nagy sebességgel nekiütközött egy repülőgép-hordozó fedélzetének, a repülőgép-hordozó fedélzete sértetlen maradt.
Természetesen a repülőgép-hordozó egyes központi pozícióinál, mint például a parancsnoki központ és a repülőgép-hordozó energiarendszere, ezek a pozíciók legfeljebb 330 mm vastagságú páncéllemezeket használnak, ami némileg hasonló a használt páncéllemezekhez. tankokhoz. A torpedók és tengeralattjáró rakéták bombázásának megakadályozása érdekében a hajótest víz alatti része 150-200 mm vastag acéllemezekből készül.
A fedélzet vastagsága nem fontos mutató egy repülőgép-hordozón, hanem az, hogy a lehető legvékonyabb acéllemezt használjuk, miközben ugyanazt a védőhatást biztosítjuk. A Varyag acéllemezének felülete foltos és rozsdafoltos volt, de magának az acéllemeznek a teljesítménye semmit sem csökkent, az acéllemez teljesítménye pedig alapvetően megegyezett egy vadonatúj acéléval. lemez a rozsda letörlése után. Ezért az ilyen acél az én hazámban is tömegesen gyártható.
kép
Mennyire nehéz elsüllyedni?
Az első dolog, ami biztos, hogy a modern repülőgép-hordozók süllyedésgátló képessége valóban sokkal erősebb, mint azt elképzelték.
2005-ben az amerikai haditengerészet a leszerelt Kitty Hawk-osztályú CV66-os, hagyományos meghajtású USS America repülőgép-hordozót használta repülőgép-hordozó-süllyesztési kísérlethez. A USS US repülőgép-hordozó, mint célhajó végül elsüllyedt a tenger fenekére 25 napos válogatás nélküli bombázás után. , A kísérlet későbbi szakaszában pedig az amerikai haditengerészet nagyszámú robbanóanyagot is felrobbantott a repülőgép-hordozóra, hogy befejezze a süllyedő küldetést. Ez az elsüllyedési teszt józanul tudatosította az emberekben, hogy egy modern repülőgép-hordozó elsüllyesztése korántsem olyan egyszerű, mint képzelték.
Süllyedésgátló teljesítményét egyszerűen garantálja a fedélzeti és a hajótest páncélzata, a rekeszes, vízálló kabin kialakítása és az erős sérüléskezelési képesség. Ha részletes magyarázatot szeretne, nézze meg példaként az Egyesült Államokban jelenleg szolgálatban lévő Nimitz-osztályú repülőgép-hordozót. Annak érdekében, hogy hatékonyan ellenálljon a rakéták és torpedók támadásának, és csökkentse az eltalálás utáni sebzést, az amerikai "Nimitz" osztályú repülőgép-hordozó kétrétegű hajótestet alkalmaz az aljától a hangárfedélzetig mindkét oldalon. Számos "X" alakú alkatrész létezik. Amikor a hajótestet torpedók és rakéták érik, a hajótest külső rétege és a középen lévő "X" alakú alkatrészek komoly deformáción mennek keresztül, és gyorsan elnyelik a torpedó vagy rakéta robbanásából származó lökéshullám-energiát. A kiváló minőségű, nagy szilárdságú ötvözött acélból készült hajótest és fedélzet pedig hatékonyan képes ellenállni a félpáncéltörő robbanófejek hajóelhárító rakéták elleni támadásának.
kép
Ez a védelmi koncepció nem csak a repülőgép-hordozón tükröződik, csakúgy, mint a tavaly ütközésben szenvedő DDG{0}} esetében. A hajó alján egy nagy lyukat nyomtak ki, és végül visszakerült a dokkba. Ez a vízzáró kabinnak is köszönhető.
A "Nimitz" osztályú repülőgép-hordozó pilótafülke teljesen zárt kialakítást kapott, a hajótest két oldalán található víz alatti torpedórekeszek pedig 300 kg robbanóanyag felrobbanását is kibírják. A több hosszirányú válaszfalon kívül több mint 20 vízhatlan keresztirányú rekesz és több tűzrekesz található a hajóban. Ezek a hosszanti és keresztirányú válaszfalak több mint 2,000 rekeszt alkotnak. Ezért még akkor is, ha kis számú kabint ütköznek és elönt a víz, a repülőgép-hordozó továbbra is erős túlélőképességet tud fenntartani, és nem süllyed el.
kép
A modern repülőgép-hordozót nehéz elsüllyeszteni, valójában ennek az az oka, hogy ez a flotta magja, mint a flotta parancsnoki központja, támaszkodva az általa szállított korai figyelmeztető repülőgépekre és vadászrepülőgépekre, valamint a fokozatos. tömb radar és közel ezer légvédelmi rakéta a flotta többi tagjából. Feszes légvédelmi hálózat, nehéz eltalálni a légi támadásban. A flotta összes hajója által szállított tengeralattjáró-elhárító helikopterek, tengeralattjárók, valamint az orr-szonárok, vontatott szonárok és tengeralattjáró-elhárító rakéták egy tengeralattjáró-elhárító hálót alkotnak, amelyet a tengeralattjárók nehezen tudnak megközelíteni, jelentősen csökkentve annak esélye, hogy torpedók támadják meg. Valójában fontosabb, hogy ne üssenek meg, mint hogy tudjunk harcolni.
Mi a repülőgép-hordozó fedélzeti bevonata?
A modern repülőgép-hordozókon jellemzően teljesen fém pilótafülke van, amelyen erős pilótafedélzeti bevonat található, elsősorban a súrlódás javítása érdekében.
A fedélzeti bevonatok főként csúszásgátló pelletekből és filmképző gyantákból állnak. A pilótafülke egész évben ki van téve a zord tengeri környezetnek. A fedélzeti bevonatnak jó rugalmassággal és rugalmassággal kell rendelkeznie, és képesnek kell lennie alkalmazkodni a nappali és éjszakai hőmérséklet-különbséghez és az évszakos változásokhoz, ami az acélszerkezet hőtágulását és összehúzódását eredményezi.
Ha a bevonat rugalmassága és hajlékonysága nem megfelelő, ez a deformáció elkerülhetetlenül olyan károsodásokhoz vezet, mint a bevonat repedése, leválása és leesése.
Amikor egy hordozó alapú repülőgép felszáll és leszáll a fedélzetre, az nagy hatással lesz a bevonatra, amihez bizonyos mennyiségű rugalmas puffer szükséges, és a pilótafülke bevonata általában vastag, és a rugalmasság hiánya a bevonat repedése. Egy modern repülőgép-hordozó pilótafülke egyszerre ellenáll a Csiszolásnak és rugalmas, ha a magassarkú letaposható, hogyan lehet kiszállni a gépből?
▲Az ötszögletű gödör kikötési lyuk, nem szegecs
Őszintén szólva a gép lekötésére szolgál.
A pilótafülke bevonatának súrlódási tényezőjének általában 0,7 felett kell lennie. Minél nagyobb a súrlódási együttható, annál jobb a csúszásállóság, ami hatékonyan akadályozza meg a repülőgép megcsúszását és a személyzet leesését a turbulens hullámok miatt. Ugyanakkor a fedélzet olyan hely is, ahol a repülőgépek fel- és leszállnak, valamint gyakoriak a személyzeti tevékenységek. A bevonat kiváló kopásállósága csökkentheti a bevonat kopását és meghosszabbíthatja a bevonat élettartamát.
A fedélzet felülete ellenáll a tengeri klímának magas sótartalommal, magas páratartalommal és nagy hőmérséklet-különbséggel, így elkerülhető az acél szubsztrát korróziójának súlyosbodása.
Egyszerűnek tűnik, de nem könnyű sokáig megbízhatónak lenni
A repülőgép-anyahajó pilótafülkéjének magas hőmérséklet- és erózióállósági követelményei is vannak.
Az egykori Szovjetunió Kijev-osztályú repülőgép-hordozója rövid hatótávolságú függőleges fel- és leszálló vadászgépeket használ
Annak érdekében, hogy ellenálljon a magas hőmérsékletű farlángnak, szegecsekkel ellátott pilótafülkével van felszerelve, amely az egyetlen pontosvessző nélküli!
Bár a repülőgép-hordozó pilótafülke egyenetlen, a bevonat pedálozási kényelme még mindig nagyon jó a személyzet gyakori tevékenységéhez és sétálásához.
kép
Építés alatt álló repülőgép-hordozó csúszásgátló pilótafülke
kép
A USS Carl Vinson pilótafülkéjét bevonják
kép
A pilótafülke felületi bevonata általában 40-50 százalék alumínium-oxidból, 20-35 százalék bárium-szulfátból és 10-20 százalék epoxigyantából áll. Ez tűzállóvá teszi a repülőgép-hordozó fedélzeti bevonatait!
