A dízelmotor tömítésének eltávolítása (általános nevén hengertömítés öblítése) viszonylag gyakori ok. A tömítés ablációjának különböző részei miatt a teljesítménye is eltérő.
1. A két henger hengerperemei közötti párna eltávolítása: Ebben az időben, amikor az autó jár, a teljesítmény gyenge, alapjáraton visszacsapás hallható, és egyetlen henger levágja a tüzet vagy az olajat, és úgy érzi, hogy a szomszédos két henger vagy rosszul működik;
2. Az alátét leszívott része a vízcsatorna szájához csatlakozik: a fordított vízben buborékok jelennek meg, a víz hőmérséklete túl gyorsan emelkedik, az edényt gyakran kinyitják, és a csőből fehér füst távozik;
3. A párna leszívott része a csatornához kapcsolódik: az olaj befolyik a helyiségbe és részt vesz, a cső kék füstöt bocsát ki, ami szerves anyag;
4. A betét leszívott része kapcsolódik a külvilághoz: "pop, pop" hang hallatszik a betét sérült részéből, és a párna körül mozgatva érezheti a kezedbe zúduló gázt. ;
5. Ha víz vagy buborékok jönnek ki a burkolat és a test közötti illesztési felületből, vagy olaj és víz fordul elő, akkor ez ebben az időben párna lesz, és nem lesz vízcsatorna vagy olajcsatorna;
kép
6. Mérés, párna abláció.
A betét ablációját főként a meleg nyomású gáznak a párnára, a zsák szájára, a rögzítőre és az azbesztlemezre, valamint a hűtővízre gyakorolt hatása okozza. Ezenkívül néhány működési és összeszerelési tényező is felelős a párna ablációért.
1. A gépet hosszú ideig üzemeltetik, vagy gyakran lángol, ami belső hőmérsékleti nyomást és a párna ablációját okozza;
2. Az előtolási szög vagy a befecskendezési szög túl magas ahhoz, hogy a belső hőmérséklet elérje a maximumot;
3. Nem megfelelő működési módszerek, mint például gyakori vagy hosszú távú vezetés nagy sebességgel, a párna ablációja miatt;
4. A gép hibás, vagy a gép hőmérséklete túl magas, ami a párna ablációját eredményezi;
5. A betét minősége gyenge, a táska szájában lévő zacskó nem feszes, és az azbeszt lerakása vagy csomagolása nem szoros;
6. A hengerfej meggörbült, a test síksága túllépi a tűréshatárt, és az egyes csavarok és csavarok megfeszítve plaszticitást eredményeznek stb., ami lazaságot eredményez;
7. A hengerfej csavarjainak meghúzásakor az előírásoknak megfelelően működjön. Ha nem, a betét a test és a burkolat ízületi felületéhez tapad, amitől a fújógáz felszívja a betétet;
8. A hengerbélés felső végfelülete egy síkban van a test felső felületével, ami miatt a tömítés nem tud összenyomni, és ablációt okoz.
A hengertömítés cseréjekor a műszaki előírásoknak megfelelően kell működnünk, gondosan szét kell szerelnünk a fedelet és a kiegészítő alkatrészeket, és alaposan ellenőrizni kell az egyes alkatrészek állapotát. A hengertömítés beszerelésénél a motorgyártó által megadott sorrendet, meghúzási nyomatékot és nyomatékot kell betartanunk. Húzza meg a hengerfej csavarjait a meghúzási módszerrel. Csak így, minőséggel, akadályozhatja meg a hengertömítés újbóli leégését
