Miután a J-20 vadászrepülőgépet 10C-es turbóventilátor-motorral látták el, és országos gyártást hajtanak végre, akkor mindenki figyelmének középpontjába kerül, amikor WS15-ös motorral szerelik fel. A legfrissebb hírek szerint a WS-15 sorozatgyártásra került, a J-20 pedig hamarosan eléri a teljes állapotú tömeggyártást.
kép
A közelmúltban megtartott 3. Kínai Légiközlekedési Beruházási Csúcstalálkozón és a 7. Légiközlekedési Innovációs és Vállalkozási Verseny döntőjén a technikusok izgalmas hírekkel szolgáltak arról, hogy a WS-15 áttörte a technikai nehézségeket és tömegtermelést ért el. Már nincs műszaki probléma abban, hogy 2025 előtt teljes állapotban sorozatgyártásba kerüljön.
[Az Egyesült Államok elleni tiltás a legerősebb]
A WS{0}} motor a negyedik generációs katonai turbóventilátor-motor, amelyet Kína fejlesztett ki. Műszaki színvonala közvetlenül az amerikai F-119 turbóventilátoros motoréhoz hasonlítható. Ez utóbbi az F-22 vadászrepülőgép motorja, 17 tonnához közeli utóégető tolóerővel. A motor erőteljes tolóerejének köszönhetően az F-22 vadászrepülőgép szuperszonikus cirkálóképességet ért el, és harci hatékonysága is jelentősen javult.
kép
F-22 vadászgép F-119 motorral
Az F{0}} motor erőteljes teljesítménye az általa használt fejlett technológiáknak, anyagoknak és eljárásoknak köszönhető, beleértve a háromdimenziós számítási folyadékdinamikát, az egykristályos anyagokat, az integrált turbinatárcsákat, a nagy szilárdságú égésgátló titánötvözeteket, por szuperötvözetek új generációja, fejlett gyártási technológiák és kivitelezés stb.
Egy sor fejlett technológia átvételének köszönhetően az F{0}} motor teljesítménye jelentősen javult. A legnyilvánvalóbb példa az, hogy a turbinája előtti hőmérséklet eléri az 1900 K-t, ami közel 300 K-val magasabb, mint az F-110 motoré. Elmondható, hogy ez az index megközelítette az anyagot És a hidegfolyamat határát. A modern motorok tolóereje a levegő hőtágulása során keletkező energiából adódik, így a motor tolóereje pozitívan korrelál a szívó- és kipufogócső hőmérséklet-különbségével. A modern repülőgép-motorok esetében a tolóerő növelésének legközvetlenebb módja a turbina előtti hőmérséklet növelése. Bizonyos utóégető tolóerő esetén a turbina előtti hőmérséklet növelése elősegíti az utóégető nélküli tolóerő növelését, ami az egyik fontos feltétele annak, hogy a vadászgép szuperszonikus cirkáló képességgel rendelkezzen.
[Túl nehéz utolérni az F119-et, és még kételyeket is felvet]
Az F{0}} turbóventilátoros motor rendkívül nehéz technológiája miatt még az Egyesült Államokban is közel 20 évbe telt, hogy sikeresen kifejlesszék és tömegtermelést érjenek el.
Ezért, amikor úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a WS{0}}-t az F-119 turbóventilátor-motorral, ez vitákat váltott ki az iparágban. De a megbeszélés után a technikusok csak úgy tudják garantálni a WS-15 teljesítményét, ha összehasonlítják az F-119-el, így J-20 szuperszonikus körutazási képességgel rendelkezhet, és elérheti azt a célt, hogy versenyezzen F{{-val. 5}} vadászgép.
Ennek a célnak az elérése érdekében a kínai repülőgép-hajtóművek frontja fáradságos erőfeszítéseket tett és hosszú távú kutatásokat végzett. A deformált szuperötvözetek példájaként az F-119 turbóventilátoros motor akár 40 százalékban titánötvözetet használ, üzemi hőmérséklete pedig 600 fok. A háztartási turbóventilátor-10 titánötvözet aránya csak körülbelül 20 százalék, az üzemi hőmérséklet pedig megközelíti az 500 fokot. A kettő között nagy a szakadék. Kemény munkával az érintett egységek technikusai kifejlesztették a hazai deformált szuperötvözet új generációját, amelyet sikeresen alkalmaztak a WS-hez-15, így megnyílik az út a WS-15 előtt, hogy megelőzze F{10}} .
[J-20 szuper őrjáratot ér el, és "viszonozhat F-22-el"]
Miután a J-20 vadászrepülőgép WS-15 hajtóművel felszerelt, szuperszonikus cirkáló képességgel rendelkezik, és most már csak az F-22 vadászgép rendelkezik ilyen képességgel.
kép
A hosszú távú szuperszonikus repülés utóégető nélkül óriási taktikai előnyökhöz juthat
Mivel a J-20 vadászrepülőgép repüléselektronikai rendszere jobb, mint az F-22 vadászgép, a J-20 vadászgép elosztott optikai rekeszrendszerrel van felszerelve, és képes a lopakodó célpontok észlelésére. jobb, mint az F-22. Ha szuperszonikus cirkáló képességgel rendelkezik, akkor előnye lesz a légiharcban.
A teljesítménynöveléssel való együttműködés érdekében a J{0}} a tervezést is optimalizálta. Például a pilótafülke nyilvánvaló dudorral tölti fel a repülési negatív nyomású területet, ezáltal csökkenti a repülési ellenállást, különösen a szuperszonikus és transzonikus sebességeknél. Az ilyen fejlesztések után a J-20 szuperszonikus utazóképessége hatékonyan javult, tovább javítva a repülőgép teljesítményét szuperszonikus körülmények között.
kép
Az 1990-es évek F-22-jéhez képest a J-20 késői előnnyel rendelkezik az elektronikus rendszerekben
[A belföldi légi közlekedés fejlesztése a kezdeti szakaszban jár, és száz virág nyílik meg]
A jelenlegi szempontból a WS-15 sikeres fejlesztése nemcsak a J-20 vadászrepülőgépek teljes összeszerelését valósítja meg, hanem egy sor olyan technikai vívmányt is elér, amelyek segítségével a meglévő hajtóműveket, ill. előkészíti az utat a nagy teljesítményű meghajtórendszerek következő generációjának fejlesztése előtt.
A jelentések szerint a turbóventillátor 10 és a turbofan 20 motorok ellentétesen forgó turbinás technológiát alkalmaznak, ami a negyedik generációs turbóventilátoros motorok egyik jellemzője. Csökkentett tengelyhossz és tömeg a turbina beállításának köszönhetően, csökkentve a motor tömegét. Ebből a szempontból a hazai turbóventilátor 10 és turbofan 20 motorok műszaki színvonala jobb, mint az F-110 és CMF-56 motoroké.
Ami a következő generációs nagy teljesítményű meghajtórendszert illeti, nagyobb a tolóereje és nagyobb a tolóerő-tömeg aránya, valamint magasabb követelményeket támaszt a tervezéssel, az anyagokkal, a gyártással és a kivitelezéssel szemben. Folytathatjuk a fejlesztést a WS-15 projekt alapján, és egy új generációs hazai Teremtsünk kedvező feltételeket a nagy teljesítményű hajtásrendszerek fejlesztéséhez.
A jövőben az AECC a WS-t is javítani fogja{0}} a motorok új generációjának kifejlesztésének eredményeivel. Egyrészt a WS-15 motor fejleszthető, másrészt az új motor technológiája is ellenőrizhető.
A külvilág azt feltételezi, hogy Kína 6. generációs vadászrepülőgépe továbbra is követheti a J-20 fejlesztési elképzeléseit, először a WS-15 motort vagy annak továbbfejlesztett változatát használhatja a repülőgép kialakításának tesztelésére, sőt a A WS-15 továbbfejlesztett motorja a korai szakaszban. Ily módon időt lehet nyerni az ötödik generációs motor fejlesztésére. Az ötödik generációs motor kifejlődése után a hatodik generációs vadászgépet úgy szerelik fel, hogy teljesen működőképes legyen. Az új generációs vadászrepülőgépek kutatása és fejlesztése Kína és az Egyesült Államok között először állt ugyanazon a rajtvonalon, és a technológiai lemaradást végre alapvetően kiegyenlítették.
