1. Mechanikai alkatrészek meghibásodási formái: teljes törés, túlzott visszamaradt alakváltozás, az alkatrészek felületi károsodása (korrózió, kopás és érintkezési kifáradás), a normál üzemi körülmények tönkremeneteléből adódó meghibásodás 2. A tervezett alkatrészeknek meg kell felelniük: az előre meghatározott élettartamon belüli meghibásodás elkerülésének követelményei (szilárdság, merevség, élettartam), szerkezeti feldolgozhatósági követelmények, tervezési kritériumok, kis tömegű alkatrészekre vonatkozó gazdaságossági követelmények:3. merevségi kritériumok, élettartam kritériumok, rezgésstabilitási kritériumok, megbízhatósági kritériumok 4. Alkatrészek tervezési módszerei: elméleti tervezés, empirikus tervezés, modellvizsgálati tervezés 5. Mechanikai alkatrészekhez általánosan használt anyagok: fém anyagok, polimer anyagok, kerámia anyagok, kompozit anyagok 6. Az alkatrészek szilárdsága a következőkre oszlik: statikus feszültségszilárdság és változó feszültségi szilárdság 7. Szimmetrikus feszültségi arány az r=-1. r=0 pulzáló ciklikus feszültség 8. BC stádium a deformációs fáradtság (alacsony ciklusú fáradtság); A CD a véges életfáradás szakasza; a D pont utáni szakasz a próbatest végtelen élettartamú kifáradási szakaszát jelenti; D pont a tartós kifáradási határérték 9. Intézkedések az alkatrészek kifáradási szilárdságának javítására: lehetőleg csökkentsük a feszültségkoncentráció hatását az alkatrészekre (terhelésmentesítő hornyok, nyitott hurokhornyok), válasszuk ki a nagy kifáradási szilárdságú anyagokat, és olyan hőkezelési módszereket és erősítő eljárásokat írjunk elő, amelyek javíthatják az anyagok kifáradási súrlódási szilárdságát, súrlódási szilárdságát: száraz súrlódási szilárdság} súrlódás, folyadéksúrlódás és vegyes súrlódás. 11. Az alkatrészek kopási folyamata: futó-fokozatban, stabil kopási szakasz, erős kopási szakasz; törekedni kell a befutási-időszak lerövidítésére, a stabil kopás időtartamának meghosszabbítására és a súlyos kopás kialakulásának késleltetésére. 12. A kopás osztályozása: tapadási kopás, kopásos kopás, kifáradási kopás, eróziós kopás, korróziós kopás, mikro-mozgásos kopás. 13. A kenőanyagok négy típusra oszthatók:}, szilárd,{1}, folyékony,{1}; a zsírok kalcium-alapú zsírokra, nano-alapú zsírokra, lítium-alapú zsírokra és alumínium-alapú zsírokra. 14. oszthatók. A közönséges összekötő menetek fogprofilja egy egyenlő oldalú háromszög, jó önzáró képességgel; a négyszögletes átviteli szálak átviteli hatékonysága magasabb, mint a többi meneté; A trapéz alakú átviteli szálak a leggyakrabban használt átviteli szálak. 15. Az általánosan használt összekötő szálak önreteszelő-teljesítményt igényelnek, ezért többnyire egyvonalas-szálakat használnak; az átviteli menetek nagy átviteli hatékonyságot igényelnek, ezért többnyire dupla-vonalas vagy hármas{30}}vonalas meneteket használnak. 16. Közönséges csavarkötés (átmenő furatok vagy dörzsölt lyukak nyithatók a csatlakoztatott részeken), csapos csatlakozás, csavarkötés, rögzítőcsavaros csatlakozás. 17. Az elő-csatlakozás és a szoros csatlakozás célja: a menetes csatlakozás meghúzhatóságának és meghúzhatóságának javítása hézagok vagy relatív csúszás a csatlakoztatott részek között a terhelés után. A menetes csatlakozás lazításának alapvető problémája: megakadályozni, hogy a spirálpár terheléskor egymáshoz képest elforduljon. (Súrlódásgátló-lazulás, mechanikus anti-lazulás, a spirálpár mozgásviszonyának rombolása a kilazulás megakadályozása érdekében) 18. Intézkedések a menetes csatlakozások szilárdságának javítására: a csavar kifáradási szilárdságát befolyásoló feszültségamplitúdó csökkentése (a csatlakozó csavar merevségének csökkentése vagy az eloszlási merevség növelése) a menetfogakat, csökkenti a feszültségkoncentráció hatását, és ésszerű gyártási eljárást alkalmaz 19. Kulcscsatlakozási típusok: lapos kulcscsatlakozás (mindkét oldal munkafelület), félkör alakú kulcscsatlakozás, ékkulcsos csatlakozás, érintőkulcsos csatlakozás 20. A szíjhajtásokat a következőkre osztják: súrlódási típus és hálós típus 21. A pillanatnyi maximális feszültség a szíj kis feszítőélének kezdetén jelentkezik; a feszültség négyszer változik a szíj egy körében 22. Ékszíjhajtások feszítése: normál feszítőberendezés, automatikus feszítőberendezés, feszítőszerkezet feszítőkerékkel 23. A görgős lánc láncszemeinek száma általában páros szám (a lánckerék fogainak száma páratlan, ha a lánc, akkor a görgőt használjuk). over-link. 24. A lánchajtás feszítésének célja, hogy elkerülje a rossz kötést és a láncrezgést, amikor a lánc laza oldala túlságosan megereszkedik, valamint növelje a lánc és a lánckerék közötti kapcsolási szöget. 25. A fogaskerekek meghibásodásának formái: fogtörés, fogfelület kopása (nyitott fogaskerekek), fogak plasztikus kötése, fogak felületének deformációja. (a hajtott keréken bordák, a hajtott keréken pedig barázdák jelennek meg). 26. A 350HBS-nél vagy 38HRS-nél nagyobb fogaskerék munkafelület-keménysége kemény-fogaskeréknek nevezik; egyébként puha{52}felületű fogaskerék. 27. A gyártási pontosság javítása és a fogaskerék átmérőjének csökkentése a kerületi sebesség csökkentése érdekében csökkentheti a dinamikus terheléseket. A dinamikus terhelés csökkentése érdekében a fogaskerekek a fogak tetején élezhetők. A fogaskerekek fogai dob alakúvá alakításának célja a fogterhelés eloszlás javítása. 28. Tanr=z1:q (átmérő együttható) Minél nagyobb a vezetési szög, annál nagyobb a hatásfok, és annál rosszabb az ön-reteszelő tulajdonsága. 29. A csigafogaskerék elmozdulása után a kör és a kör osztásköze, de a kör osztásköze a csigakerék megváltozott, és már nem esik egybe a dőlésszögével. 30. A csigakerék áttételének meghibásodási formái: lyukképződés, foggyökér törés, fogfelület összetapadása és túlzott kopás; gyakran előfordul meghibásodás a csigahajtóműben. 31. Zárt csigahajtómű teljesítményvesztesége: rácsos kopásveszteség, csapágykopás veszteség, olajfröccsenésveszteség, amikor az olajmedencébe kerülő részek felkavarják az olajat. 32. A csigakerekes hajtóművet a hőegyensúlyhoz úgy kell kiszámítani, hogy az egységnyi idő alatt keletkező hő egyenlő a hőleadási idővel. Intézkedések: hűtőbordák hozzáadása és a hőleadási terület növelése, ventilátorok felszerelése a csigatengely végére a légáramlás felgyorsítása érdekében, valamint keringető hűtőcsövek felszerelése az erőátviteli dobozba. 33. A hidrodinamikus kenés kialakulásának feltételei: a két egymáshoz képest csúszó felületnek konvergáló éket kell alkotnia{{6p6}; az olajfóliával elválasztott két felületnek megfelelő relatív csúszási sebességgel kell rendelkeznie, és mozgásukkal a kenőolajat a nagy szájból a kis szájba és ki kell áramolnia; a kenőolajnak bizonyos viszkozitásúnak kell lennie, az olajellátásnak pedig elegendőnek kell lennie. 34. A gördülőcsapágyak alapfelépítése: belső gyűrű, külső gyűrű, hidraulikus test, ketrec. 35. 3 kúpgörgős csapágyak, 5 nyomógolyós csapágyak, 6 mélyhornyú golyóscsapágyak, 7 csapágygyűrűs csapágygyűrű A 00, 01, 02, 03 d=10mm, 12 mm, 15 mm, 17 mm. 04 jelentése d=20mm, a 12 pedig d=60mm36. Névleges alapélettartam: A csapágy élettartamának azt a fordulatszámot vagy munkaórát kell tekinteni, amelynél a csapágycsoport csapágyainak 10%-a lyukacsos sérülést szenved, míg 90%-a nem szenved lyukas sérülést37. Névleges dinamikus alapterhelés: Az a terhelés, amelyet a csapágy elvisel, ha a csapágy alap névleges élettartama pontosan 106 fordulat38. Csapágy konfigurációs módszer: A kettős támaszpontok mindkét irányban rögzítve vannak, az egyik támaszpont mindkét irányban rögzítve van, a támaszpont másik vége pedig lebegő, és mindkét vége lebegően van megtámasztva39. A csapágyak a következőkre oszthatók: forgó tengely (hajlítónyomaték és nyomaték), orsó (hajlítónyomaték), erőátviteli tengely (nyomaték)
