Ez az új áttörés lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek szinte minden összetett alvázalkatrészét egy darabba öntsék. Ez kulcsfontosságú lesz a Tesla jövőbeli terveihez, amelyek megfizethető elektromos autók gyártását és nyereségességet kívánnak elérni. 18-24 hónap alatt a semmiből fejleszthet egy autót. A 3D nyomtatás, az ipari homok és az egyedi ötvözetek fontos szerepet játszanak.
A külföldi sajtó szerint öt, az ügyben jártas emberre hivatkozva a Tesla technológiai áttörést ért el az integrált fröccsöntés terén, ami a kulcsa lesz a Tesla azon tervének, hogy a következő évtizedben több tízmillió megfizethető elektromos járművet gyártson és nyereséges legyen.
Ezzel az áttöréssel a Tesla egy elektromos jármű szinte minden összetett alsó részét egy darabba tudja fröccsönteni, nem csupán 400 alkatrész helyett.
A hírek szerint ez az új technológia a Tesla "Unboxed Assembly Process" összeszerelési rendszerének magja. Amikor a Tesla márciusban bejelentette az összeszerelő rendszert, kijelentette, hogy az alacsony árú modellek gyártásának támogatására szolgál majd. Várhatóan 50%-kal csökkentheti az elektromos járművek gyártási költségeit, és 40%-kal csökkentheti a gyárterületet.
A források rámutattak arra, hogy ezzel az új technológiával a Tesla a semmiből tud kifejleszteni egy autót 18-24 hónap alatt, míg a legtöbb versenytársának jelenleg 3-4 évre van szüksége.
A Tesla egy 25 dolláros 000 dolláros kis elektromos autót tervezett. Ez a jelentés rámutat arra, hogy ez a modell túlméretezett öntvénykerettel kombinálhatja a karosszéria elejét, parkolóhelyét és alját (ahol az akkumulátort helyezték el). A Tesla várhatóan még ebben a hónapban dönt arról, hogy megteszi-e ezt, és a végtermék változhat a tervezési ellenőrzési folyamat során.
Terry Woychowski, a Caresoft Global amerikai mérnöki vállalat elnöke úgy véli, hogy ha a Tesla alváza legtöbb alkatrészét egy darabban fröccsöntéssel tudja elvégezni, az még jobban felforgatja az autók tervezési és gyártási módját. "Ez egy rendkívül hatékony eszköz, és óriási hatással van az egész iparágra. Ugyanakkor rendkívül nehéz feladat is, és az öntvényeket nagyon nehéz elkészíteni, különösen a nagyobb és összetettebb öntvényeket."
▌3D nyomtatás, ipari homok és egyedi ötvözetek
A Tesla áttörése ezúttal főként két vonatkozásban rejlik: az egyik az, hogyan tervezzenek és teszteljenek tömeggyártásra alkalmas óriásformákat; a másik az, hogy az öntvények az üreges segédkereteket belső bordákkal kombinálják a súly csökkentése érdekében. súlyának növelése és az ütközésállóság javítása.
A két újítást multinacionális tervezési és öntési szakértők közösen fejlesztették ki, és 3D-nyomtatást, ipari homokot és egyedi ötvözetek felhasználásával dolgoztak ki.
Valójában az autógyártók számára mindig is gondot jelentett a "nagyobb alkatrészek integrálása": a nagyobb formák elkészítése valóban javíthatja a hatékonyságot, de drága és számtalan kockázatot rejt magában.
Az egyik öntési szakértő azt mondta, hogy amint elkészül egy nagy fém próbaforma, a tervezési folyamat során minden egyes megmunkálási beállítás 100 dollárba,000, a forma teljes újrakészítése pedig 1,5 millió dollárba kerülhet. Egy másik személy azt mondta, hogy egy nagy fémforma teljes tervezési folyamata általában körülbelül 4 millió dollárba kerül. Ennek eredményeként a legtöbb autógyártó visszariad tőle. Mert a zaj és rezgés, az összeszerelés és felületkezelés, az ergonómia és az ütközésállóság szempontjából legalább hat módosításra lehet szükség a tökéletes forma kialakításához.
A kockázatok és nehézségek ellenére a források rámutattak, hogy Musk eredeti elképzelése az volt, hogy megtalálja a módját a teljes alváz fröccsöntésének egy darabban.
Ennek érdekében a Tesla olyan cégekhez fordult, amelyek 3D nyomtatást és ipari homokot használnak tesztformák készítéséhez. Digitális tervfájlokon keresztül egy kötőanyagsugár-gépet használnak arra, hogy folyékony ragasztót vigyenek fel vékony homokrétegre, és rétegenként építsék fel. Öntőforma, amelyben az olvadt ötvözet fröccsönthető.
Egy forrás azt mondta, hogy a homoköntvény tervezési ellenőrzési folyamata több változat esetén is rendkívül olcsó, mindössze 3%-a a fém prototípusok költségének – ami azt jelenti, hogy a Tesla annyiszor módosíthatja a prototípust, ahányszor csak szükséges, és néhány másodperc alatt megépíti. . Nyomtasson ki egy új prototípust órákon belül.
A költségelőny egyrészt megvan, másrészt a homoköntés alkalmazása után a tervezési ellenőrzési ciklus csak 2-3 hónapig tart, míg a fémforma prototípusa 6-12 hónapig tart.
Ezenkívül az autók alvázának segédváza általában üreges a súly csökkentése és az ütközésállóság javítása érdekében. Az üreges segédkeret öntéséhez a Tesla azt tervezi, hogy egy kötőanyagsugaras géppel nyomtatott tömör homokmagot helyez el a formába. Miután az alkatrészt fröccsöntötték, a homokmagot eltávolítják, űrt hagyva.
A folyamat során azonban az eredetileg homok- és fémöntvény-öntvények előállításához használt alumíniumötvözet eltérő teljesítménye miatt nem tudott megfelelni a Tesla ütközés- és egyéb szabványainak. Ezért az öntési szakértők egyedi ötvözetek létrehozásával megoldották ezt a problémát.
Amint a Tesla véglegesíti a prototípus öntőformát, befektethet a végső fémforma elkészítésére a tömeggyártáshoz.
▌A Tesla új modelljei kiváló felhasználási lehetőségeket biztosítanak. Számos autógyártó cég követte nyomon az integrált fröccsöntést.
A Tesla jelenleg két kisautót fejleszt: az egyiket személyes használatra, a másikat pedig a Robotaxi számára. A források felhívták a figyelmet arra, hogy alvázszerkezetük viszonylag egyszerű, ami kiváló lehetőséget ad a Tesla új technológiájának alkalmazására is.
Természetesen, ha a Tesla úgy dönt, hogy az integrált karosszéria alját présöntéssel végzi, akkor el kell döntenie, hogy melyik présöntőgépet használja, és ez a választás határozza meg az autó vázának összetettségét is – a gyors présöntvény érdekében. ekkora részre a Teslának új kell. Nagyobb présöntőgépeknél a szorítóerőnek el kell érnie vagy meg kell haladnia a 16,000 tonnát, ami drágább és nagyobb gyári helyet igényelhet.
A nagy szorítóerő azonban nem képes befogadni az üreges segédkeret létrehozásához szükséges 3D-s nyomtatott homokmagot. Az ügyben jártas emberek azt mondták, hogy a Tesla más típusú fröccsöntőgép használatával is megoldhatja ezt a problémát. Ez a módszer lassan fecskendezi be az olvadt ötvözetet, miközben tartalmazza a homokmagot, és jobb minőségű öntvényt eredményez; a folyamat azonban több időt vesz igénybe.
A Tesla mindig is az integrált fröccsöntés szilárd támogatója és gyakorlója volt. A cég által kiadott információk szerint integrált présöntési technológia alkalmazásával az eredeti Model Y terv 80 darab sajtolt és hegesztett alkatrésze egy öntvénybe integrálható, így 40%-os költség- és 10%-os tömegcsökkenés érhető el.
Érdemes megjegyezni, hogy azok közül, akik a Teslát követték, hogy csatlakozzanak az integrált fröccsöntő csapathoz, olyan új energetikai autógyártó cégek voltak, mint a Weilai, az Xpeng és az Ideal, míg a hagyományos autógyártók nagyon kevesen voltak. Most a Toyota mellett a General Motors, a Hyundai Motor, a Volvo Cars stb. is elkezdte tervezni e technológia bevezetését.
Ami a teljes ipari láncot illeti, Guotai Junan úgy véli, hogy az upstream hőkezelés nélküli alumíniumötvözet anyagokból, fröccsöntő gépekből és öntőformákból áll. Az integrált fröccsöntő öntőformák bruttó haszonkulcsa 40%, a nettó haszonkulcs 20%, az egykaros haszon a legmagasabb, a műszaki akadályok a legmagasabbak, a minta decentralizált. ; A középső részhez tartoznak a külső fröccsöntő üzemek és a járműgyártók saját építésű gyártósorokkal. Ebben a szegmensben éles a verseny. Néhány alapvető előnyökkel rendelkező alumíniumöntvény-beszállító elfoglalja a legtöbb közép- és csúcskategóriás modell támogató piacát; a downstream közvetlenül kapcsolódik az OEM-ekhez.
A Minsheng Securities arra is rámutatott, hogy az integrált fröccsöntési termékek várhatóan a hátsó padlóról az elülső kabinra, a középső padlóra, az akkumulátortálcára és más kapcsolódó alkatrészekre terjednek ki. Ajánlott figyelni az Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai és Heli Technology.
