1080 napelem, 640 kW-os áramtermelés, 3,4 MWh energiatároló kapacitás, mindez ingyenes!
Az ingyenes töltés valójában Kaliforniában történt.
Az elektromos járművek tulajdonosai számára a legnagyobb félelmek a következők: egy szervizterületre érve, hogy az összes töltőállomás elromlott, hosszú sorok vagy túlzott villanyszámlák. Most azonban egy kaliforniai startup új megoldást talált ki,{1}}hogy leválasztja a töltőállomást a hálózatról, saját áramot termel és tárol, így az egész állomás független szigetként működik.
Hogyan marad életben egy hálózati csatlakozás nélküli töltőállomás?
Ez a cég, a PowerStation, nemrégiben nyitott egy vadonatúj Ez a hely a sivatagban található, bőséges napsütéssel egész évben-.
A teljes állomás 1080 napelemet használ, amelyek akár 640 kW villamos energiát is képesek előállítani. Ezt a villamos energiát egy 3,4 MWh-s energiatároló rendszer tárolja, amely biztosítja a folyamatos áramellátást éjszaka vagy felhős napokon is. Szemléltetésképpen: olyan, mint egy teve, amely zsírt raktároz a púpjában,-napközben falánkul eszik, és lassan elégeti, ha nincs nap.
Jelenleg az állomáson négy CCS1 töltőport található, amelyek összteljesítménye 360 kW. A vállalat azt állítja, hogy ezen a nyáron további hat NACS-portot terveznek telepíteni, ezzel 600 kW-ra növelve a teljes teljesítményt. Ha csak egy autó tölt, akkor az összes energiát felhasználhatja; Ha több autó tölt egyidejűleg, a rendszer automatikusan elosztja az áramot, biztosítva, hogy mindenki részesüljön a töltésből.
A legjobb az egészben az, hogy nem kell letöltenie semmilyen alkalmazást vagy regisztrálnia tagságot; egyszerűen csatlakoztathatja a töltéshez. Mostantól 2026. május 31-ig mindez ingyenes. Az ingyenes időszak lejárta után a töltési ár az adott napi napsütés és áramigény függvényében ingadoz, körülbelül 0,30–0,45 USD/kilowatt{6}}, ami a jelenlegi árfolyamon számolva körülbelül 2,1–3,1 jüan.
És ez még nem minden; további hármat terveznek.
A PowerStation három hasonló napelemes gyors{0}}töltőállomáson is dolgozik. Az egyik, Barstow közelében, a 15-ös főút mentén található, és a tervek szerint még ebben az évben üzembe helyezi. A másik két állomás a 10-es és a 8-as főút mentén található, és a tervek szerint 2027-ben nyitják meg.
[Kép egy önvezető{0}}túráról az 1-es főút mentén az Egyesült Államokban - teljes útvonaltérképpel és guide_San Francisco travel guide_self-idegenvezetővel_Qunar utazási közösség]
Ez a megközelítés nem egyedülálló a PowerStation esetében. A Tesla tavaly egy nagyobbat is épített a kaliforniai Lost Hillsben-164 töltőállomással, 11 MW-os napelemes rendszerrel és 10 Megapack energiatároló akkumulátorral rendelkezik, összesen 39 MWh tárolókapacitással. A napelemek kocsibeállóként is funkcionálnak, védelmet nyújtva a nap és az eső számára egyaránt. A Tesla projektje kevesebb mint nyolc hónapig tartott az úttörő munkától a töltőállomások első sorozatának üzembe helyezéséig.
Jó ötlet az elektromos hálózat kiiktatása a csoportos csevegésből?
Őszintén szólva, ez a modell nem csak a pénzmegtakarításról szól.
Először is pénzt takaríthat meg. A hagyományos töltőállomásoknak különféle engedélyekkel, kapacitásbővítéssel, esetleg több évre kell rácsatlakozniuk az elektromos hálózatra, amelyek között jelentős költségek is járnak. A napelemek és az energiatároló akkumulátorok költsége folyamatosan csökken,-kutatóintézetek azt jósolják, hogy az elektrokémiai energiatárolás kilowatt-óránkénti költsége 2030-ra körülbelül 0,20-0,35 jüanra csökkenhet. A Tsinghua Egyetem kutatása azt is mutatja, hogy azokon a területeken, ahol bőséges a napsütés A "fotovoltaikus + energiatárolás" 2026 körül 0,45 jüanra csökkenhet, 2030-ra pedig 0,3 jüan a fő trend. Kalifornia azt tervezi, hogy 2030-ra 11 GW-os közüzemi{15}}méretű napenergia-kapacitást bővít,{17}}egyszóval a napfénnyel történő villamosenergia-termelés egyre költséghatékonyabb, mint a hálózathoz való csatlakozás.
Másodszor, időt takarít meg. A Tesla képviselői kijelentették, hogy a hálózati frissítésekre való várakozás azt jelentené, hogy a töltőállomások nem működnének az ünnepi csúcsidőszakokban. Saját napelemes és energiatároló rendszereik kiépítésével irányítják az építkezés ütemezését.
Harmadszor, megold egy nagy problémát,-mi a helyzet azokkal a területekkel, amelyeket a rács nem ér el? A sivatagokban az autópályák mentén a hálózatbővítés rendkívül drága; egyetlen villanyvezeték lefektetése dollármilliókba kerülhet. Ez az integrált fotovoltaikus (PV) és energiatároló állomás úgy működik, mint egy óriási energiabank, amely függetlenül, elektromos hálózat nélkül működik. Hosszú-távú utazások esetén hatékonyan pótolja a töltési rést a távoli, fejletlen területeken.
Gyártási szempontból: Ez egy ipari lánc.
A fejlett gyártás szempontjából ez a töltőállomás több kapcsolatot köt össze: PV panelgyártás, energiatároló akkumulátorok gyártása, egyenáramú gyorstöltő berendezések és intelligens áramelosztó rendszerek. Minden egyes állomás mögött a gyártási képességek tanúsága van.
Kína erős ipari bázissal rendelkezik a napelemek és a lítium akkumulátorok terén, amely a globális PV modulgyártás körülbelül 80%-át és a lítiumelemek gyártási kapacitásának több mint 70%-át adja. Hasonló projektek zajlanak itthon is,-a Bazaar Zero-Csinghajban található szén-dioxid szolgáltatási terület 27 töltőhelyet épített, Ningxia Huinong kerületében pedig van egy demonstrációs állomás a „PV, energiatárolás, töltés és hasznosítás” témakörében. Ha a PV és az energiatárolás kombinálásának gazdaságossága megalapozott, akkor ez a modell széles körben alkalmazható.
A kérdés továbbra is fennáll: Ön szerint az ingyenes időszak lejárta után valóban fennmaradhatnak ezek a töltőállomások? Ön szerint drága a 0,30–0,45 USD/kilowatt{2}}ár? Továbbá, ha ezeket a napelemes-töltőállomásokat autópályák mentén építenék Kínában, melyik útvonalon látná őket legszívesebben?
Nyugodtan hagyjon megjegyzést alább, és ossza meg gondolatait.
