Az alváz funkciója az autó motorjának és alkatrészeinek és szerelvényeinek megtámasztása és beszerelése az autó általános alakjának kialakítása érdekében, valamint a motor teljesítményének fogadása az autó mozgásához és a normál vezetés biztosításához. Az alváz négy részből áll: erőátviteli rendszer, vezetési rendszer, kormányrendszer és fékrendszer.
kép
1. ábra Autó alváz
Hajtásvonat
A sebességváltó rendszer általában tengelykapcsolóból, sebességváltóból, univerzális sebességváltóból, fő reduktorból, differenciálműből és féltengelyből áll.
A hajtáslánc funkciója
Az autómotor által termelt teljesítmény az erőátviteli rendszeren keresztül jut el a meghajtó kerekekhez. Az átviteli rendszer olyan funkciókkal rendelkezik, mint a lassítás, a sebességváltás, a hátramenet, az áramkimaradás, a kerekek közötti differenciálmű és a tengelyek közötti differenciálmű. A motorral együttműködve biztosítja az autó normál vezetését különböző munkakörülmények között, és jó teljesítménnyel és teljesítménnyel rendelkezik. Gazdaság.
A hajtásláncok típusai és összetétele
Az átviteli rendszer különböző energiaátviteli módszerek szerint osztható mechanikus erőátvitelre, hidraulikus erőátvitelre, hidraulikus hajtóműre, elektromos hajtóműre stb.
1. A mechanikus erőátviteli rendszer általános összetétele és elrendezése (lásd 2. ábra).
kép
2. ábra Az elöl szerelt, hosszirányban szerelt motor és a hátsókerék-hajtás sematikus elrendezése
Egy 4×2-es autó elrendezésének sematikus ábrája az autó elejére hosszirányban beépített hagyományos motorral és a hátsó tengely meghajtásával. A motor által termelt teljesítmény a tengelykapcsolón, a sebességváltón és az univerzális sebességváltón keresztül jut el a hajtótengelyhez. A transaxle-nél az erő a végső reduktoron, a differenciálműön és a féltengelyeken keresztül jut el a hajtott kerekekhez.
kép
3. ábra Az elöl szerelt, hosszirányban szerelt motor és az elsőkerék-hajtás sematikus elrendezése
A motor elölre szerelt, hosszirányban szerelt és elsőtengelyes meghajtású, így a sebességváltó és a fő reduktor össze van kötve, így nincs szükség univerzális sebességváltóra közöttük, ahogy az a 3. ábrán látható.
2. Tipikus hidraulikus mechanikus hajtómű sematikus diagramja (a 4. ábrán látható).
kép
1-Nyomatékváltó 2-Automata sebességváltó 3-Univerzális sebességváltó 4-Meghajtó tengely 5-Fő szűkítő 6-Hajtótengely
4. ábra Hidraulikus mechanikus erőátvitel sematikus diagramja
A hidraulikus erőátvitel (itt csak a hidrodinamikus erőátvitelre vonatkozik) a folyékony közeg mozgási energiájának változását használja fel az aktív elem és a hajtott elem közötti ciklikus áramlás során az erőátvitelre. Egy hidraulikus hajtómű sorba van kapcsolva lépcsős mechanikus sebességváltóval. Ezt a sebességváltót hidromechanikus sebességváltónak nevezik.
3. A hidrosztatikus erőátviteli rendszer sematikus diagramja (5. ábra).
kép
1-Kuplung 2-Olajszivattyú 3-Vezérlőszelep 4-Hidraulikus motor 5-Erőátviteli tengely 6-Olajcső
5. ábra A hidrosztatikus átviteli rendszer sematikus diagramja
A hidraulikus erőátvitel, más néven hidrosztatikus erőátvitel, az energiát a folyékony átviteli közeg statikus nyomásenergiájának változásán keresztül továbbítja. Főleg motorhajtású olajszivattyúból, hidraulikus motorból és vezérlőberendezésből áll.
kép
4. A hibrid elektromos járművekben használt elektromos sebességváltó (lásd a 6. ábrát).
kép
1-Kuplung 2-Generátor 3-Vezérlő 4-Motor 5-Áttételi tengely 6-huzal
6. ábra A hibrid elektromos járművekben használt elektromos sebességváltó
Az elektromos sebességváltóban a motor hajtja a generátort, hogy áramot termeljen, majd a villanymotor hajtja a transaxle-t, vagy a villanymotor hajtja meg közvetlenül a hajtókereket reduktorral.
Hajtásvonat elrendezése
A mechanikus erőátviteli rendszerek elterjedt elrendezése elsősorban a motor elhelyezkedésével és az autó hajtástípusával függ össze. A következőkre osztható:
1. Első- és hátsókerék-hajtás: azaz első- és hátsókerék-hajtás
Ez egy hagyományos elrendezés. A legtöbb teherautó, néhány személygépkocsi és néhány busz itthon és külföldön alkalmazza ezt a típust. Első-hátsókerék-hajtású. A motor kimenő teljesítménye a tengelykapcsoló-hajtómű-hajtómű tengelyén keresztül jut el a meghajtó tengelyhez. A lassítás és a forgatónyomaték növelése után ez továbbítódik a hátsó bal és jobb féltengelyre, hogy meghajtsák a hátsó kerekeket, hogy az autó járjon. Mindegyik kerék saját feladatait látja el, a kormányzás és a vezetés elválik egymástól, a terheléseloszlás viszonylag egyenletes.
2. Hátsó és hátsókerék-hajtás-RR: hátsó motor és hátsókerék-hajtás
Ezt az elrendezést többnyire nagy buszokon alkalmazzák, és kis számú mini- és könnyűautó is ezt az elrendezést használja. A hátulra szerelt motor csökkenti az első tengely túlterhelésének valószínűségét, és teljes mértékben kihasználja a csomagtartó területét. Hatékonyan csökkentheti a karosszéria padlójának magasságát, vagy teljes mértékben kihasználhatja a padló alatti teret az autó közepén a csomagok elhelyezésére. Hasznos a magas hőmérséklet és a motor zajának csökkentésében is. A járművezető hatása. Hátránya, hogy a motor hűtési feltételei rosszak, és a vezetés közbeni hibákat a vezető nem veszi könnyen észre. A távirányító bonyolulttá teszi a vezérlőmechanizmust, és kényelmetlenné teszi a karbantartást és a beállítást. Kiemelkedő előnyei miatt azonban egyre gyakrabban használják a nagy buszokban.
3. Front-motor-FF: első motor, elsőkerék-hajtás
Ez a típus egyszerű működési mechanizmussal és jó motorhőelvezetési feltételekkel rendelkezik. Felfelé haladva azonban az autó tömege hátrafelé mozdul el, ami csökkenti az első hajtott kerekek ráerősített tömegét, és hajlamossá teszi a hajtott kerekek megcsúszását; lefelé történő fékezéskor az autó tömege előremozdul, ami az első kerekek túlterhelését és nagy sebességnél történő felborulását okozza. A legtöbb autó ma már ezt az elrendezést alkalmazza.
4. Terepjármű sebességváltó rendszere
A terepjárók általában összkerékhajtásúak, elöl szerelt motorral és a sebességváltó mögött található osztóművel, amely az erőt minden kerékre továbbítja. Jelenleg a könnyű terepjárók általában 4×4-es, a közepes méretű terepjárók 4×4-es vagy 6×6-os hajtást használnak; a nehéz terepjárók általában 6×6 vagy 8×8 hajtást használnak.
