A BR24 német média szerint a BMW német autógyár leállította a belső égésű motoros járművek gyártását Németországban. November 10-én gördült le a müncheni gyár összeszerelősoráról az általa gyártott utolsó V8-as belsőégésű motor. Ez egyben egy korszak végét is jelenti a BMW számára Németországban. , a jövőben a német gyárak teljes mértékben villamosításra kerülnek.
kép
A jelentések szerint miután az eredeti németországi müncheni gyár teljesen leállítja a belső égésű motorok gyártását, teljes egészében új elektromos modelleket gyártó gyárrá alakítják át. A BMW belsőégésű motorok gyártásáért eredetileg felelős 1200 alkalmazott új képzésben részesül, majd más pozíciókban helyezik el a BMW-nél vagy más gyárakban.
kép
Meg kell jegyezni, hogy a belső égésű motoros járművek németországi leállítása nem jelenti azt, hogy a BMW a továbbiakban nem árusít üzemanyaggal működő járműveket. A belső égésű motoros autók gyártása érdekében a BMW ezeket a munkahelyeket ausztriai és egyesült királyságbeli üzemekbe helyezi át. Médiajelentések azt jelzik, hogy az ausztriai Grezben található BMW Steyr gyár a vállalat V8-as motorgyártó bázisává válhat, míg az angliai Birminghamen kívül található Hams Hallban az üzem más belső égésű motorok gyártásának nagy részét átvállalja. A BMW azonban már 2020 novemberében bejelentette, hogy áthelyezi a 8-hengeres és 12-hengeres motorok gyártását Münchenből az egyesült királyságbeli Harmshall gyárba, és kisebb lökettérfogatú motorokat gyárt Steyrben. , Ausztria.
kép
2021 októberétől a BMW megkezdi a tisztán elektromos i4 szedán gyártását a müncheni gyárban. Az üzem egyúttal a Neue Klasse platformon alapuló jövőbeli elektromos termékek egyik gyártóbázisa is lesz, köztük a BMW i3-nak és az új BMW i4-nek. Ezeket a modelleket 2025 és 2027 között mutatják be. De nem csak a müncheni gyárról van szó. A BMW más elektromos járműveket is gyárt Németország más részein, beleértve a Dingolfingban gyártott iX-et, i5-öt és i7-et, valamint a Regensburgban gyártott iX1-et és iX2-t. A BMW Strathban is folytatni kívánja a munkát. A Felhőkarcolóban nagyméretű akkumulátor-összeszerelő bázis épül.
kép
Az elmúlt években a BMW sokat fektetett az elektromos járművekbe, és felgyorsította a villamosítás átalakulását. A BMW azonban ennek ellenére sem akar idő előtt teljesen átállni a villamosításra. A BMW úgy véli, hogy nem valószínű, hogy 2030-ban teljesen elektromos lesz, ezért miközben a márka az elektromos járművekre koncentrál, továbbra is folytatja az üzemanyag-modellek piacra dobását. Célja, hogy 2030-ra a belső égésű motoros gépjárművek értékesítése a teljes értékesítés 10 százalékát adja. Az arány még mindig elérheti az 50%-ot.
Tavaly áprilisban a BMW elnöke, Zipps is kifejezte azon véleményét, hogy "a hagyományos üzemanyaggal működő járműveknek még mindig van piaca". Zipps úgy vélte, hogy a belső égésű motorok idő előtti leállítása nem tanácsos; és a BMW K+F-ért felelős felső vezetése azt is mondta: "Az üzemanyaggal működő járművek technológiájának és platformjának teljes elhagyása, valamint az elektromos járművek gyártósorainak fejlesztése és építése a semmiből túl drága és túl sokáig tart."
kép
A jelentések szerint a legtöbb multinacionális autógyártónál bevett gyakorlat, hogy a hagyományos gyárakat elektromos járművekké alakítják át. A Volkswagen-csoport korábban szintén 2 milliárd eurót fektetett be egy belsőégésű motorgyár akkumulátorgyártó bázissá alakítására, és tavaly év végén bezárta sanghaji sebességváltó-gyárát. Korábban a Stellantis Group is teljesen felújította és korszerűsítette nagy dízelmotorgyárát Kelet-Franciaországban, hogy motorgyártássá alakítsa át. A gyár motorteljesítménye várhatóan három éven belül meghaladja az 1 millió darabot.
A szakma azonban úgy véli, hogy a BMW korábbi tapasztalataiból ítélve a müncheni gyár i4-es elektromos autóra történő módosításával kapcsolatban nem könnyű a belső égésű motorgyárat elektromos termékek gyártóbázisává alakítani. Az AutoNode arról számolt be, hogy Robert Engelhorn üzemfőnök egyszer azt mondta, hogy a müncheni gyár szűk szerkezete megnehezítette az új rendszer telepítését. "Gondos tervezést igényel a régi rendszer szétszerelése és az új rendszer hat héten belüli telepítése" - jelentette az AutoNode. és a kreatív gondolkodás." Arról is beszámolnak, hogy az általános kapcsolódó gyártósorok átalakítása sok pénzt igényel. Korábban az elektromos modellek gyári gyártásának bővítése érdekében a müncheni gyár kutatás-fejlesztési beruházása és átalakítása elérte a csúcsot. 200 millió euróra (körülbelül 1,6 milliárd RMB). Jüan).
kép
Meg kell jegyezni, hogy mivel az új energetikai járművek az autóipar jövőbeli fejlődésének fő trendjévé válnak, feltétlenül meg kell tiltani az üzemanyaggal működő járművek értékesítését. Tavaly szeptemberben a Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) azt mondta, hogy a belsőégésű motoros autók értékesítése 2035-re megszűnik a 2050-es nettó nulla károsanyag-kibocsátás forgatókönyve szerint, és felszólította a kormányokat, hogy állapodjanak meg egy ütemtervről, amikor az összes eladott új közúti járművet elérik. nulla kibocsátás. Eddig olyan országok, mint Olaszország, Franciaország, Spanyolország, az Egyesült Államok, Kína és más országok tisztázták az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének leállításának időpontját. Előtte Hollandia, Németország, Írország, Izrael, Dánia, Izland, Svédország, Szlovénia és India betiltja az üzemanyaggal működő járművek értékesítését a következő évben. A 2030-ra korlátozódó kínai Hainan és a kanadai Quebec bejelentette, hogy 2035-ben betiltják az üzemanyaggal működő járművek értékesítését.
kép] [kép
Bár az üzemanyaggal működő járművek értékesítésének leállításának időpontja országonként és nagy autógyártóként eltérő, alapvetően konszenzus született. A legtöbb autógyártó céggel ellentétben azonban a BMW még nem határozott meg pontos dátumot a benzin- és dízelmotoros járművek teljes leállítására.
A hivatalos adatok azt mutatják, hogy az idei év első három negyedévében a BMW Group összesen 1,8366 millió járművet szállított le világszerte, ami 5,1%-os éves növekedést jelent. Közülük a BMW és MINI márkájú tisztán elektromos modellek értékesítése 92,6%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, 246 900 járműre. A kínai piacra lebontva a BMW Group összesen 602 800 BMW és MINI márkájú autót szállított Kínába, amelyből a BMW tisztán elektromos modelleladásai éves szinten 232%-kal 69 600 darabra nőttek. A BMW Group előrejelzése szerint 2023-ban a tisztán elektromos járművek a teljes újautó-eladások 15%-át teszik ki.
kép
Idén szeptemberben a Zipzer a 2023-as World New Energy Vehicle Conference rendezvényen bejelentette, hogy a BMW új generációs elektromos platformon alapuló autókat tervez a kínai piac számára. A tervek szerint a BMW Group 2025 második felében kezdi meg egy új generációs modell gyártását. Az autó új hengeres akkumulátorral több mint 20%-kal növeli a térfogati energiasűrűséget és ugyanennyivel növeli az akkumulátor élettartamát. mint 30%. Zipze emellett elárulta, hogy a BMW kínai tervezői már fejlesztenek egy új generációs modellt a kínai piac számára, amely hat modellt fog tartalmazni a különböző fogyasztói igények kielégítésére. Kezdetben Magyarországon gyártják majd, később pedig németországi és kínai gyárakkal bővülnek.
A BMW Group úgy véli, hogy a BMW elektromos járművek iránti erős kereslet a kínai piacon megnyitja majd az utat a későbbi modellek előtt. A tervek szerint még idén bemutatják a tisztán elektromos BMW i5-öt, 2026-tól pedig Shenyangban állítják gyártásba a BMW új generációs modelljeit.
