Amikor az indiai{0}}pakisztáni "május 7-i légicsata" után az emberek továbbra is figyelni kezdtek a J-10-es sorozatú repülőgépek későbbi kiviteli kilátásaira, a pakisztáni kormány hivatalos beszámolója pénteken hirtelen bejelentette, hogy "a Sharif miniszterelnök vezetése alatt elért nagyszerű diplomáciai eredmények során" Pakisztán megnyerte a "J-35 vadászgép + K-J-1 korai figyelmeztető vadászgép + K-J-J-50" rendszer" egy csapásra.
Emiatt az "Indonézia értékeli a J-10 megvásárlásának lehetőségét" és a "Kínai labdarúgó-válogatott kikapott Indonéziától, és ismét lemaradt a világbajnokságról", amelyek csütörtökön csak forró keresések voltak - ez a pár nyilvánvalóan nem kapcsolódik egymáshoz, de a hír, hogy a netezők szívesen társulnak egymáshoz, hirtelen elvesztette népszerűségét. Az eredetileg a szerző által írt katonai szemle tartalma mellett arról, hogy az Orosz Légiközlekedési Erők miként állította helyre a Tu-95-ös flottát a „fekete gyerekek napja” után, csak a katonai szemle második felében lesz szó.
Hype? Használja ki a "most vásárolt repülőgép túl erős", hogy hagyja, hogy hype!
Elmondható, hogy amióta 2014-ben bemutatták a No{0}} „Falcon” ellenőrző repülőgépet a Zhuhai Air Show-n, végtelenül sok találgatás folyik arról, hogy ki lesz ennek a modellnek az első vásárlója, amelyet a külkereskedelemre állítanak előtérbe; és ha Pakisztán nem is az első, ritkán esik ki az első háromból.
Bár Pakisztánról már régóta pletykák voltak az FC-31/J-35AE megvásárlásáról, amikor a pakisztáni kormány hivatalos X (eredeti Twitter) fiókja június 6-án délután egy sor információt közölt a J-35 által vezetett „három nagy tétel” sikeres beszerzéséről, mindenki első reakciója még mindig az volt, hogy „Check it out, this account is not a high?”
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Valójában ezeknek a tweeteknek az alapötlete az, hogy "Miniszterelnökünk erős a diplomáciában, és remekül tud pénzt keresni"
Bár bebizonyosodott, hogy ennek a fióknak a hivatalos tanúsítási attribútuma valóban "valódi", ennek a kormányzati fióknak a napi rutinja a Sharif család "festése" Pakisztán belső kohéziójának fokozása érdekében, és ereje néha még a Koreai Központi Hírügynökség címlapját is szégyellni fogja. Emiatt a fiók jogosultságát megkérdőjelezték néhány "erős pakisztáni hír" közzététele miatt.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
A "40 J-35A + HQ-19" június 2-án jelent meg először az interneten Kuala Lumpurban az "Ázsiai Biztonság és Védelem" című kiadványban, "forrásokra hivatkozva". Nehéz megmondani, ki kit befolyásolt közte és a pakisztáni kormány X-számlája között
A „három nagy dolog” kapcsán a szerző először azt a következtetést mondta le: bár ez nem olyan, hogy „a gyermek nevére gondol, amint a vakrandevúja”, némileg olyan, mintha „a saját nevét adja hozzá a ház címéhez, amikor először találkozik a másik fél szüleivel” -, de ebben az összefüggésben ez nem feltétlenül rossz dolog.
Kétségtelen, hogy Pakisztán a légicsata-győzelem erejével csapjon le, miközben forró a vas, hogy megszerezze a J-35AE-t és elérje a "végső győzelmet". Még ha van is Szu-57MKI, megölünk anélkül, hogy egyetlen páncélt sem hagynánk hátra. Elmondható, hogy ez a második legmenőbb cselekmény a "J-20AE" megálmodása után. Az FC-31 projekt közvetlen leszármazottjaként a J-35AE valóban próbarepülési szakaszba lépett. Úgy tűnik, Pakisztán álma rövid időn belül megvalósul, de az általános helyzet, amelynek a J-35AE-nek engedelmeskednie kell, nyilvánvalóan még elfogadhatatlanabb.
Az idei év kritikus év a J-35 két önhasználatú modellje számára: a haditengerészeti modell sikeresen teljesített egy jelentős mérföldkövet, és hamarosan részt vesz a nagy ünnepségeken a J-15D/T-vel, amely a Népi Haditengerészet hordozóra épülő repülési haderejének új, minőségi harci erejét jelképezi; a légierő modelljét is hamarosan felszerelik az első harci szolgálati egységgel.
Emiatt mindkét modell a próbagyártástól a végleges tömeggyártásig emelkedő pillanat előtt áll. A J-20 használatának tapasztalatai révén a felhasználók magasabb követelményeket támasztanak a lopakodó repülőgépek késztermékeinek minőség-ellenőrzésével és feldolgozásával és gyártási minőségével szemben, ami a gyár jelenlegi feladatának elsődleges prioritása természetesen - és csakis - a tervezési véglegesítési munka sikeres befejezése és a tömeggyártás zavartalan lebonyolítása lehet.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Google Earth műholdas kép a Fujian hajóról a 7. tengeri próba után
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a Fujian hajótól nem messze lévő, átadás előtt álló 055-ös típusú No. 9 típusú romboló és a néhány hónapja vízre bocsátott No. 11 típusú romboló senkit sem érdekel. Mindenesetre a mai napig a 11. F-15EX még nem fejezte be a végső összeszerelést és legördült a gyártósorról
Hazám első külkereskedelmi lopakodó repülőgépeként a J-35AE, amely az új korszak legmodernebb kínai katonai repülőgépeinek képét képviseli, és különbözik az ön-felhasználású típustól, elsőbbséget élvez az ön-használati típus után, így a további csiszolás a külkereskedelmi kurzusok vásárlóinak igényeinek jobb kielégítése érdekében is kérdéses. Ez az időablak éppen utolérte a J-10CE első győzelmét, amely a kínai katonai repülőgépek arculatának elterjedésének csúcsidőszaka lett; majd amikor a konkrét tárgyalások még folyamatban vannak, és még messze van attól, hogy "azonnal elérhető", akkor érthető, hogy a pakisztáni kormányzati számla marketing (chao) (zuo) viselkedését egyfajta "kereskedelmi bemelegítésnek" tekintjük.
A szerző mindig is úgy gondolta, hogy az erőn alapuló hazám hírverése a katonai repülőgépek imázsértékéről nem túl sok, hanem túl kevés. Például az interneten pletykák keringenek arról, hogy a J-35-ös Pakisztánba repülhet, hogy részt vegyen a nemzeti ünnepi katonai parádén. Sokan úgy gondolják, hogy túl elhamarkodott dolog sikert elérni a hivatalos aláírás előtt. A szerző véleménye szerint, ha a J-35AE prototípus valóban megjelenhet Iszlámábád felett, és bérletet repülhet a köztársaság napján, jövő év márciusában, az bebizonyítja, hogy a kínai katonai repülőgép-marketing végre visszhangozta a "vásárlói győzelem iránti igényt".
Röviden, bár Pakisztán szeretne sztrájkolni, amíg forró a vas, és többet akar nyerni, még ha a Világbanki hitelt is „bevásárlókártyára teszik”, még ha a legendás „Olaj Zsarnok Testvérek” is teljes szívükből segítenek, a „40 J-35-öst nem lehet egyszerre a megerősített hangárba teleportálni, és hátterévé válni a „Túlságosan erős most vásárolt repülőgépnek”; de annak az országnak a támogatásával, amelyik a leginkább alkalmas a kínai katonai repülőgépek tényleges harci erejének értékelésére, más potenciális ügyfeleket is ösztönözni fog arra, hogy kapcsolatba lépjenek a J-35AE-vel, így „A most vásárolt gép túl erős” egy lépéssel közelebb került a többnyelvű változatok megjelenéséhez, és a „nagy főnök” F-35-ös piaccal való szembenézés egy pont a nemzetközi katonai repülőgépek piacán.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Az értékesítési nagykövet jelöltek készen állnak
A J-35-tel összehasonlítva a KJ-500 az első helyen áll a Pakisztán által ezúttal "hivatalosan bejelentett" "három nagy tétel" között. Bár sokan aggódnak amiatt, hogy ha a KJ-500-ast, hadseregünk fő korai előrejelző repülőgépét Pakisztánba exportálják, fennáll-e a szivárgás veszélye? De amióta az elmúlt években a KJ-500 lenyűgözte a pakisztáni légierőt az "Eagle" közös kiképzésen, különösen miután a Pakisztáni Légierő bejelentette a ZDK-03 korai figyelmeztető repülőgép kivonását, a pakisztáni légierő rengeteg számítással számolja a KJ-500-ast, ami egészen olyan, mint "ha nem adod el, akkor miért nem adod el nekem?" logika.
A Himalája túloldalán a „május 7-i légiharc”, amely a hazai felszerelések, különösen az önfelhasználós eszközök kiváló harci hatékonyságát bizonyítja, elsöpörte a hazai eszközökkel szembeni bizalmatlanság korábbi hangjait, és jelentősen megnőtt a Pakisztánnal folytatott katonai kereskedelem „egységfront értéke” is.
És mielőtt észrevettük volna, már teljes tíz éve, hogy a KJ{1}}500 első nyilvános megjelenése - a 2015-ös katonai parádé, amely a japán agresszió elleni ellenállási háború győzelmének 70. évfordulója alkalmából emlékezik meg. Most a KJ-500A-t sorozatban gyártották és a hadseregben felszerelték, és a nagy és közepes méretű korai figyelmeztető repülőgépek új generációját teljes mértékben próbarepülésre vetették. A KJ-500 "konfiguráció beállítása a felhasználói igények szerint" szintén megvalósítható.
És tárgyilagosan szólva, néhány nappal a "május 7-i légi csata" után az indiai hadsereg megtorló csapásai a pakisztáni katonai célpontok ellen több rakéta kombinációjával is bebizonyították, hogy a pakisztáni légierő jelenlegi korai előrejelző képessége az "Eye" maggal még mindig nyilvánvaló hiányosságokkal rendelkezik. Ezért a KJ-500, amely jobb észlelési képességekkel rendelkezik az ilyen célpontokhoz, és jobban elősegíti a vadászgépekkel, föld-levegő rakétákkal és földi radarrendszerekkel való hálózatépítést, rövid távon megvalósíthatóbb és szükségesebb, mint a J-35AE beszerzése a sürgősség és a szállítási nehézségek szempontjából.
Kattintson a nagyobb kép megtekintéséhez
Ha Pakisztán azt a "keserű trükköt" akarná alkalmazni, hogy visszavonja a ZDK{3}}03-at a KJ-500 népszerűsítésére, hogy exportengedélyt szerezzen, az kissé kellemetlen lenne; Most, hogy a pakisztáni légierő, amely "teljes győzelmet aratott az első csatában" álomrajtot hozott a J-10-es sorozatban, és kisebb veszteséget szenvedett el a későbbi légvédelemben és rakétaelhárítóban, ismét a KJ-500 megvásárlására törekszik, demonstrációs hatása nagyon egyértelmű
A légicsata utáni „érdemek jutalma” mellett a pakisztáni légierő vezérkari főnökének, Baber admirálisnak a hivatali idejét 2026 áprilisáig meghosszabbítják. A pakisztáni légierő e „vezetője”, aki sikeresen vezette olyan fejlett felszerelések bevezetését, mint a J-10CE és a Hongqi 9BE hivatalba lépése óta, nagy valószínűséggel a 202-1. évben. A légierő hosszú távú vezérkari főnöke jelenti a legértékesebb stabilitást a nagy katonai kereskedelmi projektek számára, amelyek a tárgyalástól a végrehajtásig gyakran több évig is eltartanak, különösen a radar-hírszerző hálózatok és a föld-levegő rakétafegyverrendszerek esetében, amelyek lassan lépnek életbe.
Tipikus nyugati típusú légierőként a pakisztáni légierő radarja és a földi-a-légi rakétaerőkkel szemben nyilvánvalóan nem olyan magas prioritású, mint a repülésé. Ha az egész országot nézzük, a pakisztáni légi helyzet hálózatának problémája csak nagyobb lesz. Korántsem elég néhány piros kilences fegyverre hagyatkozni a kulcsfontosságú célpontok védelmében; és ez a hiba valószínűleg arra ösztönzi Indiát, hogy a következő provokáció során rakétákat használjon katonai kalandokra, hogy jobban elérje a „nyertes{5}}tanulás” célját. De amit senki sem tud megjósolni, az az, hogy ha ez a katonai kaland India is kudarcot vall, miután Pakisztán jobban felkészült, akkor "Modi Laoxian" fogja használni ezt a "nagy lépést"?
Ezért, bár a Hongqi-19 hangzik a legabszurdabbnak a pakisztáni kormány által hivatalosan bejelentett "három-darabos készlet" között, ez valóban nem alaptalan: miután a "Bharat Nyerő Iskola" sokkolta a világot, miután Pakisztán a következő alkalommal már nem hajlandó kegyelmet mutatni ennek az áldozatoknak akkora tömegével, amivel India nem tud közvetlenül szembeszállni. A nukleáris fegyvereken kívül - India számára jelenleg a legmegbízhatóbb nukleáris csapásmérő eszköz a 355. rakétadandár Agni-2 közepes hatótávolságú- ballisztikus rakétája, amely a dél-közép-Indiában található Secunderabad bázison állomásozik – a rendkívül populista Indiában mi más tudja megőrizni végső stabilitását?
Kattintson a nagyobb kép megtekintéséhez
Bár az Agni{1}}2 teljesítménye szemmel láthatóan átlagos, a rakétaelhárító elfogás alapelve, különösen nukleáris rakéták elfogásánál, mindig is az volt, hogy „mészáros késsel megölünk egy csirkét”.
Bár technikailag a Hongqi-9BE, amely a terminális anti-rakétákért felelős, nem biztos, hogy képes elkapni az Agni-2 visszatérő robbanófejét, de stratégiai szempontból csak a Hongqi-19, amelynek középső-pályája semmiféle nukleáris rakétaelhárító képessége nem képes teljesen ellensúlyozni Indiát. India számára, ha ismert, hogy Pakisztán valamilyen módon megvalósította a Hongqi-19 harckészültségét a területén, az segíthet Indiának megnyugodni és elkerülni, hogy nagyobb katasztrófába essen – amikor az ön nukleáris bombáit elfogja a másik fél, de a másik fél atombombáit nem tudja elfogni, az eredmény magától értetődő.
Ezért, bár a "három fő tétel" hivatalos bejelentése ezúttal valóban Pakisztán propagandavezetőinek "polgári és katonai stratégiáinak" célját szolgálja, sőt Indiát szándékosan "undorító" és az interneten folyó közvélemény-háború megnyerésére is képes; de a „három fő tételnek” Pakisztán honvédelmi felépítése, sőt a nemzeti stratégiája szempontjából is eltérő mértékű racionalitása van.
Még akkor is, ha különféle tényezők korlátozzák őket, rövid vagy nagy távolság áll rendelkezésre, hogy valósággá váljanak, vagy akár elérhetetlenek is, hacsak nem „vészhelyzet van”; a „három nagy tétel” legalábbis azt mutatja, hogy szinte „korlátlan” szintet értek el Kína és Pakisztán között a katonai kereskedelmi kapcsolatokban megvitatásra kerülő felszerelések, ugyanakkor elég, ha minél többen megértik, mi lehet a megfelelő elhatározás a legendás „nyugat stabilizálása és kelet felé keresése” stratégia mögött.
Feltámadás? Tudod, ki tud túlélni, ha nincs rá képességed?
Amikor az orosz nagy hatótávolságú{0}}repülés „fekete gyereknapja” elérkezett az „első hét naphoz”, amikor még nem takarították el a „tömjén hamut” a Tu-95 és a Tu-22M3 sírjain, bár Rjabkov orosz külügyminiszter-helyettes továbbra is azt állította, hogy „ahogy az orosz űrrepülés képviselője, hanem a nagy légijárműveket, hanem a védelmi minisztériumot semmisítette meg”, a repülőgép-egységek, különösen a stratégiai bombázó egységek nyilván nem lehetnek olyan szabadok és könnyűek, mint a vasfogú diplomaták, és ezeket a "csak megrongálódott" szovjet örökségeket vissza kell állítani legalább a könyvekben szereplő számok szerint.
Viszonylagosan elmondható, hogy a Tu-22M3 flotta vesztesége viszonylag csekély, és mivel az orosz hadsereg nagy számú Tu-22M3-assal rendelkezik, nem nehéz helyreállítani. Az Aerospace Force számára az igazán fontos és rövid időn belül nehezen helyrehozható veszteség a Tu-95MS stratégiai bombázó, amelynek össztermelése mindössze 58, és kevesebb, mint 1/3-a a H-6K sorozatnak (talán kevesebb, mint 1/4 néhány éven belül).
A 2013 és 2015 közötti balesetek miatt teljesen elveszett három repülőgépet leszámítva Oroszország 55 Tu-95MS-t tartott nyilván a támadás előtt. Ezeket a repülőgépeket az 1990-es évek végén nagy léptékben leállították. Putyin hatalomra kerülése után egy köteg földelt Tu-95MS-t néhány évente felbontottak és megjavítottak, alapvetően elérve a flotta teljes helyreállítását.
Kattintson a nagyobb kép megtekintéséhez
A Tu-95MS-t az elmúlt években fokozatosan frissítették az MSM szabványra, és több fajta rakétát is tud használni, de a frissítési folyamat az orosz-ukrán konfliktus hatásai miatt nem haladt a várt módon.
Mivel ezek a gépek mindegyike „poszt-80-as évek”, sőt „poszt-90-es évek”, és a régi Tu-95-ös modellekből nagyszámú repülési anyag is kiegészül, a Tu-95MS flotta általános használhatósága viszonylag magas az orosz nagyrepülőgépek között, de ez egyben azt is jelenti, hogy a nagyszabású dróntámadást követően ezúttal már nem állnak rendelkezésre Tu-95-ös használatra. Csak a Rjazan megyei Dzhagilevo légibázison található nagy hatótávolságú repülési kiképző központban van néhány olyan korai Tu-95MS modell, amelyek ritkán teljesítenek harckészültséget. Bár az ukránok nem felejtették el, hogy itt Tu-22M3 és Tu-95 is található, ennek a bázisnak a támadása nem okozott komoly károkat.
Ezen kívül még mindig van néhány Tu-95K-s repülőgépváz, amelyet az Egyesült Államok-Strategic Fegyverzet-ellenőrzési Szerződésének megfelelően lepecsételtek a dzsagilevói légibázison, de ezeket a repülőgépeket az 1960-as években gyártották, és már nem alkalmasak az újbóli-belépésre. A szamarai üzemben (korábban Kujbisev 18-as üzemben), amely eredetileg-tömegesen gyártotta a Tu-95MS-t, és a Taganrog-i üzemben 86, amely a Tu-95MSM-re való frissítésért volt felelős, nem volt használható Tu-95 törzs, miután az utolsó négy, hosszan földelt Tu-200-ast visszahelyezték a Tu-91sky8-ba.
Kattintson a nagyobb kép megtekintéséhez
A korábbi Tu-95-ös sorozatok, amelyeket a szerződés szerint szétszedtek és sokáig a szabad ég alatt hagytak, természetesen még kevésbé értékesek.
Tehát az Aerospace Force csak a „medve” legalább 1/7-ének elvesztését tudja elfogadni? Rövid távon ez igaz. Mivel azonban Oroszország lassan visszaállítja a Tu-160-as gyártási kapacitását, még a jelenlegi, két éven belüli három ütemben is, mindaddig, amíg nem szenved ilyen „fekete gyereknapot”, 2030 körül az Aerospace Force stratégiai bombázóflottája 2025. június 1-je előtt képes lesz visszatérni a méretre. a haditengerészettől kell segítséget kérnie.
A szovjet korszak utolsó Tu-95-ös modelljeként az első 6 db Tu-95MS-t módosították a Tu-142MK tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép törzséből a taganrogi 86 gyárban. Bár a méretarány a hidegháború után meredeken zsugorodott, az orosz haditengerészet északi és csendes-óceáni flottája továbbra is megőriz egy független repülőezredet, amelynek fő modellje a Tu-142-es sorozat. Mindegyik ezred 12 Tu-142MK/MZ tengeralattjáró-elhárító járőrrel és 5 Tu-142MR tengeralattjáró-elhárító stratégiai kommunikációs repülőgéppel rendelkezik. Ez utóbbi különleges státuszú, és Oroszország stratégiai biztonságához kapcsolódik, így más célra nem valószínű, hogy felhasználják.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
A Tu-95MS-t és a Tu-142MZ-t összehasonlítva látható, hogy a két megjelenés között a fő különbség az orr és a törzs alatti radom. Ezen kívül látható, hogy a Tu-142
Mágneses anomália detektor az MZ függőleges farkának tetején
Az északi flotta Tu-142MK-ja kicsit régebbi, 1984-1985-ben gyártották, míg a csendes-óceáni flotta Tu-142MZ-jét 1989-1992-ben gyártották, és a Tu-95MS-sel egy időben szállították. Eredetileg az orosz haditengerészet azt tervezte, hogy a Tu-142MZ-t Tu-142MZM-re frissíti, de a korlátozott források miatt ezt a fejlesztési projektet végül elvetették. Az orosz haditengerészet úgy döntött, hogy a régebbi Il-38-at, amelynek napi karbantartási és használati költségei alacsonyabbak, az Il-38N szabványra frissítik. 2023-ban Oroszország bejelentette, hogy az Il-38 utódjaként új tengeralattjáró-elhárító repülőgépet fejleszt az Il-114 utasszállító repülőgépen. Azonban az elmúlt évek számos oroszországi nagy repülőgép-projektjéhez hasonlóan ez a projekt sem ért el egyértelmű előrehaladást az utóbbi időben.
Kattintson a nagyobb kép megtekintéséhez
A 114 megapixeles tengeralattjáró--elhárító járőrrepülőgép-terv szerint az Oroszország által kifejlesztett új-tengeralattjáró-repülőgép valószínűleg négy{5}}motorral bővített változata lesz. Az alsó egysíkú elrendezésnek még mindig megvannak a maga előnyei, mint egy tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgép.
Nem számít, mikor érkezik meg az utód, a Tu-142MK/MZ valószínűleg az Il-38N előtt vonul ki, ami azt jelenti, hogy az orosz haditengerészet nem lesz képes "cápákra" vadászni az óceán mélyén; de az óceáni-tengeralattjáró-hadviselés rendkívül összetett rendszerművelet. A fejlett óceánjáró tengeralattjáró-elhárító hajók együttműködését nélkülöző, saját felszerelését nem tudó Tu-142 csak hatalmas járőri sugárral rendelkezik. Az orosz haditengerészet számára, amelynek mindenhol pénzre van szüksége, a tiszta "hidegháborús ereklye" Tu-142MK/MZ valóban meglehetősen ízléstelen eszköz.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
„Taganrog” Tu-142MR. Az E-6B orosz változataként, amely a Legfelsőbb Parancsnokság utasításainak továbbításáért felel a ballisztikusrakéta-nukleáris tengeralattjárónak, a „Bear-J (NATO kódnév)” olyan nagyhatalom, amelyet minden áron fenn kell tartani.
Ezért ha az Orosz Haditengerészet a Tu-142 egy részét az Aerospace Force-nak, különösen a Tu-95MS-szel egy időben gyártott 12 Tu-142MZ-t az Orosz Haditengerészetnek a Csendes-óceáni Flottában le tudja rendelni, miközben megspórol egy összeget a napi kiadásokból, az nem okoz jelentős visszaesést az orosz haditengerészet haditengerészetének, valamint a tengeralattjáró-elhárító képességeinek forrásává. az Aerospace Force stratégiai eszközeinek, a Tu-95MS "reinkarnációja".
Ezen túlmenően, mivel a teljesen elveszett Tu-95-ösök száma nem éri el a kétszámjegyűt, a 24 Tu-142 anti-tengeralattjáró-modellnek csak körülbelül 1/3-át kell visszavonni módosítás céljából, ami nem befolyásolja két független repülőezred létrehozását és megtartását – ha a becslések szerint az orosz haditengerészeti szervezet feloszlatásának költsége megegyezik az ezred feloszlatásával.
Nincsenek komoly technikai akadályok a Tu-142 Tu-95MSM-mé való átalakításának. Abban az időben, amikor a stratégiai támadófegyverek további csökkentését és korlátozását célzó intézkedésekről szóló amerikai-orosz egyezmény (Új START) csak a nevében szerepel, bár a hidegháború idején "szabályszegésnek" számítana, ha Oroszország most elkezdi a Tu-142-es módosítási projektjét, annak valószínűleg nem lesz elég negatív hatása a nemzetközi helyzetre, ami egyébként is negatív.
Kattintson a nagy kép megtekintéséhez
Trump aggodalma a nukleáris léptékkel kapcsolatban nagyrészt személyiségén, nem pedig racionális megnyilvánulásán alapul. Az orosz többé-kevésbé Tu-95-ösök nyilvánvalóan nem olyan nagy hír, amely lehetővé teszi Trump számára, hogy megmutassa, hogy mindenható
A két lehetőség mellett: „hagyd figyelmen kívül a Tu-95-öt, és gyártsd le a Tu{5}}160-at” és a „vásárold vissza a Tu-142-t módosításra és gyártsd le a Tu-160-at”, a becslések szerint senki sem emlékszik arra, hogy Oroszországnak van egy következő generációs PAK-DA stratégiai bombázóterve.
Ahogyan az orosz-ukrán konfliktus szárazföldi harctere a T-14 „Armatát”, egy olyan modellt, amelyet eredetileg a tankok jövőbeli fejlődési pályáját jelképeztek, egyfajta „idő könnyévé” vált, az orosz-ukrán konfliktus stratégiai bombázóinak bevetésének logikája sem különbözik a helyi háborúktól, amelyek a hidegháború utáni PAK-alapok fejlesztéséhez vezettek, sem nem lopakodó, sem nem szuperszonikus, és szintén széles körben megkérdőjelezik.
Az ukrán konfliktus kirobbanása előtt az orosz katonai újságírók egyszer azzal ugratták, hogy "talán a Tu-160M2 a PAK-DA", tehát ha Oroszország valóban átadja a Tu-142 egy részét a légierőnek átalakításra, akkor egy olyan időszakban, amikor az A-100-as korai figyelmeztető repülőgép-projekt jövője rendkívül kilátástalan, Taganrognak nincs komoly gyártási feladat. Tu-142 törzs. Ez a "Tu-142MZM2" is egyfajta "PAK-DA"?
